“Para Todos Los Públicos”
QJ MOTOR se fundó en 1985 fabricando motocicletas y ATVs desde 50 hasta 1200cc. Como resultado de todo esto, está entrando en el planeta de las dos ruedas por la puerta grande en todas las categorias.
La polivalente SRT de gama media, se sitúa a caballo entre sus otras dos hermanas, destacando más que la versión pequeña de la SRT 550 y la mayor SRT 800, mirándola a los ojos con la cabeza bien alta.
Moderna pero aventurera es el estilo de la nueva SRT 700, utilizando sofisticadas líneas de diseño.
Una motocicleta que entra con fuerza en el segmento de las motos trail de gama media, ofreciendo una combinación interesante de prestaciones, diseño y equipamiento a un precio competitivo, ha logrado posicionarse con este modelo entre opciones de renombre, presentando una alternativa con un gran nivel de equipamiento por un precio contenido. En esta prueba, analizaremos su rendimiento en distintos aspectos clave, desde su comportamiento dinámico hasta la calidad de su construcción.
A primera vista, la SRT 700 destaca por un diseño robusto y atractivo, con líneas que recuerdan a motocicletas de segmentos superiores. Su faros LED, la gran pantalla TFT de 5 pulgadas y los interruptores retroiluminados refuerzan su imagen de moto premium. La protección aerodinámica está bien conseguida, aunque el parabrisas no es ajustable, lo que puede suponer un inconveniente en largos trayectos.
El corazón de la SRT 700 es un bicilíndrico en línea de 698 cc, con refrigeración líquida y culata de 8 válvulas. Entrega 73,5 CV a 8.000 rpm y 67 Nm a 6.000 rpm, proporcionando una aceleración progresiva y una entrega de par adecuada para rutas de larga distancia. Para los conductores con carnet A2, existe una versión limitada a 47,6 CV a 6.750 rpm.
La respuesta del acelerador es uno de los puntos a mejorar. A bajas velocidades, se percibe un cierto golpe en la apertura y cierre del gas, algo que puede afectar la conducción en ciudad o en terrenos técnicos. Una reprogramación en la gestión de la inyección podría solucionar este detalle.
La caja de cambios de 6 velocidades ofrece un tacto correcto, aunque el recorrido de la palanca es algo largo.
En el equipamiento de seguridad de la SRT 700 sólo encontraremos lo imprescindible, con el sistema de bloqueo de ruedas ABS de doble canal de Bosch, aunque no se puede desactivar ni ajustar a niveles
El chasis de la SRT 700 está compuesto por un bastidor de acero con subchasis separado. Se trata de una estructura multitubular equilibrada, con una rigidez adecuada para ofrecer estabilidad en carretera sin penalizar demasiado la manejabilidad en off-road ligera
El tarado de la suspensión es más bien tirando a blando, lo que favorece la comodidad en carretera, pero puede resultar algo extraño en tramos irregulares.
El sistema de frenos, firmado por Brembo, cuenta con doble disco delantero y ABS de doble canal
En cuanto a neumáticos, monta Pirelli Angel GT, una buena opción para un uso mayormente en carretera, aunque limitan las capacidades off-road de la moto.
Una moto apta para todos los púbicos, desde el joven recién aprobado con el A2, hasta el pureta tragamillas.
La posición de conducción es cómoda y natural, con un asiento bien diseñado tanto para el piloto como para el pasajero. El manillar estrecho permite una buena maniobrabilidad en ciudad y en off-road ligero, mientras que la altura del asiento (bastante accesible) facilita el control en parado. Sin embargo, el peso total de 235 kg en orden de marcha puede ser un factor a considerar para conductores menos experimentados.
Lo que no me gusta nada es la respuesta del acelerador a la apertura y cierre, el ajuste es muy brusco, no se nota a altas velocidades, pero se hace evidente a bajas velocidades en tráfico urbano. Dado que la mariposa está controlada por un diferencial, un posible ajuste en el suministro de combustible solucionaría el problema
La flexibilidad del motor de la SRT 700 es evidente, tirando desde el nivel mas bajo de rpm hata que entrega los 73,5 CV a 8.000 rpm y 67 Nm de par a 6.000 rpm. También hay una versión de edición limitada para los poseedores del carnet A2, que llega a los 47,6 CV a 6.750rpm. La caja de cambios manual de 6 velocidades nos ofrece un tacto suave, con el único defecto de que tiene un recorrido largo en los cambios de marcha.
Lo que no me gusta nada es la respuesta del acelerador a la apertura y cierre, el ajuste es muy brusco, no se nota a altas velocidades, pero se hace evidente a bajas velocidades en tráfico urbano. Dado que la mariposa está controlada por un diferencial, un posible ajuste en el suministro de combustible solucionaría el problema
La flexibilidad del motor de la SRT 700 es evidente, tirando desde el nivel mas bajo de rpm hata que entrega los 73,5 CV a 8.000 rpm y 67 Nm de par a 6.000 rpm. También hay una versión de edición limitada para los poseedores del carnet A2, que llega a los 47,6 CV a 6.750rpm. La caja de cambios manual de 6 velocidades nos ofrece un tacto suave, con el único defecto de que tiene un recorrido largo en los cambios de marcha.
El consumo de combustible es razonable para su cilindrada y rendimiento, en modo urbano alrededor de 6 l/100 km y en modo carretera/viaje, en torno a 5 l/100 km.
Con un depósito de 19,5 litros, la autonomía ronda los 350-400 km en condiciones normales, lo que la hace una opción interesante para viajes largos.
En pruebas de aceleración, la SRT 700 registra unos discretos pero buenos tiempos, a 6.000 rpm, la moto mantiene una velocidad de crucero de 140 km/h, permitiendo realizar trayectos largos con comodidad.
Si bien la QJ MOTOR SRT 700 ofrece una relación calidad-precio muy competitiva, existen algunos aspectos a mejorar:
* Entrada en curvas algo complicada debido a su peso.
* Golpe de acelerador brusco al abrir/cerrar el gas.
* Algunas vibraciones y ruidos detectados en la rodadura.
* Ausencia de control de tracción, un elementos que mejorarían su comportamiento.
Conclusión
La QJ MOTOR SRT 700 es una motocicleta que sorprende por su equipamiento y prestaciones, ofreciendo elementos de motos más caras a un precio atractivo (6.695 euros). Sus frenos Brembo, suspensiones Marzocchi y pantalla TFT refuerzan su atractivo, mientras que su motor bicilíndrico proporciona una conducción agradable tanto en carretera como en ciudad.
Si bien tiene algunos aspectos mejorables, como el ajuste del acelerador y la ergonomía en curvas, sigue siendo una opción recomendable para quienes buscan una moto polivalente sin gastar una fortuna. Su comodidad, capacidad de carga y consumo ajustado la hacen una opción ideal para quienes buscan una trail de media cilindrada para el día a día y escapadas de largo recorrido.
COLORES
CARRARA WHITE
BLANCO
GRIS OSCURO
ROJO Y NEGRO
PVP MOTO QJ MOTOR SRT 700 ….. 6.999.00€
Promoción Seguro y Pack de Maletas Alu Incluido
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 380,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
Ubicación
Ponte Maceira
FICHA TÉCNICA
QJ Motor SRT 700 2024
Tipo de carnet: A-2, A
Año: 2025
Plazas: 2
Garantía: 6 años
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 698 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación
Inyección electrónica con cuerpos de 43 mm
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 83 mm x 64.5 mm
Potencia máxima declarada 73.5 CV (54,06 kW) a 8.000 rpm
Par máximo declarado 67 Nm a 6.000 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95 98
Normativa anticontaminación Euro5
Encendido Electrónico
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Multitubular de Acero
Suspensiones
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla Invertida
Marca Marzocchi
Diámetro de barras
43 mm
Regulaciones
Hidráulico y extensión
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Acero
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador progresivo
Regulaciones Precarga y extensión
Frenos
Freno delantero
Marca Brembo
Sistema Doble disco
Diámetro 320 mm
Pinza 4 pistones
Freno trasero
Marca Brembo
Sistema Disco
Diámetro 260 mm
Pinza Simple pistón
Ruedas
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 "
Material de llanta Aleación
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Gran Turismo
Medida de neumático del 120/70-17
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Material de llanta Aleación
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Gran Turismo
Medida de neumático Tras 160/70-17
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.200 mm
Anchura máxima 925 mm
Altura máxima 1.450 mm
Distancia entre ejes 1.505 mm
Altura de asiento 795 mm
Capacidad del depósito 19.5 l.
Peso en orden de marcha 235 Kg
Equipamiento
Confort
Puños calefactables
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente USB
Asiento calefactable
Pantalla regulable manual
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Caballete central
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos
Defensas
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Electrónica
ABS
Modos de motor
Iluminación full-LED
FICHA TÉCNICA
QJ Motor SRT 700 2024
Tipo de carnet: A-2, A
Año: 2025
Plazas: 2
Garantía: 6 años
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 698 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación
Inyección electrónica con cuerpos de 43 mm
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 83 mm x 64.5 mm
Potencia máxima declarada 73.5 CV (54,06 kW) a 8.000 rpm
Par máximo declarado 67 Nm a 6.000 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95 98
Normativa anticontaminación Euro5
Encendido Electrónico
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Multitubular de Acero
Suspensiones
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla Invertida
Marca Marzocchi
Diámetro de barras
43 mm
Regulaciones
Hidráulico y extensión
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Acero
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador progresivo
Regulaciones Precarga y extensión
Frenos
Freno delantero
Marca Brembo
Sistema Doble disco
Diámetro 320 mm
Pinza 4 pistones
Freno trasero
Marca Brembo
Sistema Disco
Diámetro 260 mm
Pinza Simple pistón
Ruedas
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 "
Material de llanta Aleación
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Gran Turismo
Medida de neumático del 120/70-17
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Material de llanta Aleación
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Gran Turismo
Medida de neumático Tras 160/70-17
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.200 mm
Anchura máxima 925 mm
Altura máxima 1.450 mm
Distancia entre ejes 1.505 mm
Altura de asiento 795 mm
Capacidad del depósito 19.5 l.
Peso en orden de marcha 235 Kg
Equipamiento
Confort
Puños calefactables
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente USB
Asiento calefactable
Pantalla regulable manual
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Caballete central
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos
Defensas
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Electrónica
ABS
Modos de motor
Iluminación full-LED
