TEST RIDE PRUEBA YAMAHA TRICITY 125 2014

Test Ride Prueba YAMAHA TRICITY 125

"Tres Diapasones Tres Ruedas"

La Marca japonesa de los tres diapasones, YAMAHA, ha desarrollado un innovador vehículo de tres ruedas, es más ligero que su predecesor y pionero en el mercado, el PIAGGIO MP3,  y está  orientado a un perfil de usuario distinto.

YAMAHA lo define como  nuevo medio de transporte urbano sencillo.

MÁS SENCILLO, MÁS LIGERO, MAS ECONOMICO, MAS DINAMICO

La primera impresión que nos aporta físicamente es la de un vehículo ágil y dinámico.

En cuanto a la carrocería destacan sus guardabarros delanteros que cubren parte de la rueda y hacen un moderno efecto de integración en el resto del carenado.

Cuenta también con un hueco para el casco debajo del asiento y un cuadro de instrumentos completo, caballete central y pata lateral, lo cual siempre es de agradecer.

En general  tamaño compacto y reducido

TREN DELANTERO

El  reducido ancho de vía  en el tren delantero,   nos asegura un manejo ágil entre el tráfico.

Este nuevo sistema   denominado “LEANING MULTI WHEEL” (INCLINANDO MULTIPLES RUEDAS) está formado por paralelogramos y dobles  horquillas telescópicas en cada una de las ruedas

MOTOR

Motor de 125 cc, de última generación, con inyección controlada electrónicamente,  un consumo muy reducido de solo 2.7 l/100 km

Frenos de disco en las tres ruedas y sistema de frenado compacto (UBS)

PRUEBA

La posición de conducción es muy natural y como siempre se agradece el piso plano, con lo que montarse en este scooter el muy sencillo para cualquier persona  independientemente de su estatura o su peso, la altura al suelo  del asiento es de 78 cm.

El motor tiene un  sonido grave y áspero de 4 tiempos, y aunque  es muy sencillo empuja con fuerza y contundencia.

Después de unos minutos para familiarizarnos, vamos cogiendo confianza y nos dejamos llevar por su facilidad de uso, en cuanto nos damos cuenta estamos haciendo un slalom gigante en medio del  tráfico, es muy divertido.  

Uno de sus puntos fuertes y que a mi particularmente me encanta es la frenada, he hecho varias pruebas  sobre superficies  resbaladizas, mojadas y adoquinadas,  su comportamiento es muy noble.

En trayectos interurbanos se muestra muy estable y su velocidad  punta ronda los 110 km/h, su protección aerodinámica se ve limitada por la escasa altura de la  pantalla delantera, pero YAMAHA dispone de un parabrisas como accesorio  de un tamaño superior.

El tren delantero y la doble  suspensión  funcionan a la perfección, transmitiéndonos desde el primer momento una gran sensación de aplomo

Como conclusión a esta prueba se podría decir que es una moto de iniciación, ideal para todos los públicos  por su reducido peso y altura. Incluso para empresas  de reparto me parece una opción perfecta.




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FICHA TÉCNCA

Motor

Tipo de motor

Monocilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas

Cilindrada   124,8 cc

Diámetro x carrera   52,4 mm x 57,9 mm

Relación de compresión   10,9 : 1

Potencia máxima   8,1 kW @ 9.000 rpm

Par máximo   10,4 Nm @ 5.500 rpm

Sistema de lubricación   Cárter húmedo

Sistema de combustible   Inyección de combustible

Sistema de encendido   TCI

Sistema de arranque   Eléctrico

Sistema de transmisión   Correa trapezoidal automática

Chasis

Sistema de suspensión delantera   Horquillas telescópicas

Sistema de suspensión trasera   Doble amortiguador

Freno delantero   Doble disco, Ø 220 mm

Freno trasero   Disco hidráulico único, Ø 230 mm

Neumático delantero   90/80-14

Neumático trasero   110/90-12

Dimensiones

Longitud total   1.905 mm

Anchura total   735 mm

Altura total   1.215 mm

Altura del asiento   780 mm

Distancia entre ejes   1.310 mm

Distancia mínima al suelo   120 mm

Peso húmedo   152 kg / ABS 156 kg

Capacidad del depósito de combustible   6,6 litros


Localización

PLAZA DE EUROPA

Jose Arufe