TEST RIDE PRUEBA ZONTES R-310 2018

Test Ride Prueba ZONTES R-310

"Una Joya Asiatica"

Antes de nada, os contaré un poco la historia de la marca, desconocida en nuestro país hasta hace unos meses.

ZONTES es una de las marcas de Tayo Motorcycle Tecnology Co. Ltd, uno de los principales fabricantes del sector de la motocicleta desde 2003 situado en una zona industrial cercana a Hong Kong o Macao en China. 

Fábrica más de un millón de motores anualmente. Tayo Motorcycle está centrado en aspectos de investigación, nuevos materiales de construcción, procesos de fabricación robotizados, mecanizado de precisión y alto control de calidad e innovación tecnológica.

El 80% de los componentes están diseñados y desarrollados en su centro de I+D, donde cuentan con más de 600 ingenieros altamente cualificados. Además, tienen alianzas con proveedores de componentes electrónicos europeos como Bosch o  Delphi, También cuentan con un innovador proceso de fabricación en el que no se pasa nada por alto y cualquier detalle a mejorar, se mejora.

Dispone de todos los certificados requeridos a nivel europeo en cuanto a calidad o protocolos de respeto al medio ambiente, tanto de productos como de sistemas, incluyendo el ISO9001:2000, ISO14001, CCC, EEC y CE.

ZONTES llega a España de la mano de MOTORIEN, importador de importantes marcas de motos como   DUCATI, FB MONDIAL o ROYAL ENFIELD. Una empresa con más de 30 años de experiencia.

ZONTES no es una marca más, es un desafío a todo lo existente en cuanto a diseño, calidad y electrónica.

DINASTIA ZONTES 

ZONTES R310

Preciosa y sofisticada, una naked orientada al uso por carretera.  

Una moto que nos ha sorprendido por su elevada calidad de acabados y su aportación de mejoras en pos de la seguridad y comodidad del usuario, con un solo vistazo apreciamos la calidad de sus acabados, espejos, manetas, palancas, estriberas, escape o tapicería del asiento, todo ello con el sello de la marca. La estética es impactante, la vista trasera con la iluminación LED y la matricula en la parte baja con soporte lateral es óptima.

Entre sus principales novedades destacaría

LLAVE ELECTRONICA

SITEMA IMU (Unidad de Medición de Inercial)

BLOQUEO Y DESBLOQUEO DE LA DIRECCION AUTOMATICO

BATERIA DE LITIO

FUL LED

ABS BOSCH A2 DESCONECTABLE

DOBLE ARBOL DE LEVAS EN CULATA

INYECCION DEPHI

BASCULANTE DE ALUMINIO FUNDIDO REFORZADO

TOMA USB CERCANA AL MANILLAR

HORQUILLA INVERTIDA 38 MM

MONOAMORTIGUADOR TRASERO CON NITROGENO 

DOS MAPAS DE CONDUCCION, ECO Y SPORT

INDICADOR DE MARCHAS DIGITAL

INDICADOR DE CARGA DE BATERIA

MANETAS DE FRENO Y EMBRAGUE REGULABLES 

APERTURA DE ASIENTO Y TAPON DE GASOLINA REMOTA

CONMUTADORES DE LUCES RETROILUMINADOS

LLAVE ELECTRONICA

Un sistema muy cómodo a la hora de coger o dejar la moto estacionada, con un mando en el bolsillo nos acercamos, tocamos el botón de desbloqueo, nos reconoce con un pitido y la moto recobra vida a la vez que desbloquea la dirección, a partir de este momento pulsamos el botón STAR y ponemos el motor en marcha.

Para dejar la moto estacionada, apagamos el motor, mantenemos pulsado  el botón de bloqueo 2 segundos  y la moto se desconecta, si el manillar esta girado a la izquierda sonará un pitido que nos dice que todo OK y la  dirección bloqueada, en caso de que el manillar no esté girado a la izquierdea la moto emitirá 3 pitidos para decirnos que la dirección no está bloqueada, en ese momento decidimos, si la giramos se bloquea automáticamente y si nos alejamos la moto queda desconectada pero con la dirección desbloqueada.


LA IMU

Este tipo de tecnología se usa fundamentalmente en aviones, satélites, barcos o misiles, todo aquello que se mueva de forma no tripulada, y es la base de los sistemas de navegación inercial porque permite a un ordenador estimar la navegación exacta de un aparato. Su base es un sistema de acelerómetros y giróscopos que es capaz de medir el comportamiento de un vehículo en tres ejes. Si hablásemos de una moto, los datos que aportan el IMU son el Pich, Yaw and Roll; o, lo que es lo mismo, inclinación o balanceo, ángulo y rotación. Todo ello hace una detección en 3D de los movimientos de la moto, que puede tener muchas utilidades.

La IMU lo que hace es procesar toda la información que le llega desde los sensores colocados en distintos puntos de la moto, “ordenando” a otros componentes que dependen de ella, cómo deben actuar, por ejemplo, si la rueda trasera está derrapando regula el par que el motor entrega para mejorar la tracción.

PARTE CICLO 

Chasis en aleación de acero reforzado, basculante de aluminio fundido con nervadura a la vista, el conjunto motor también de aleación de aluminio consigue in impresionante peso para esta moto tan solo 156 kg.

Horquilla invertida de barras de 38 mm, y monoamortiguador trasero regulable en precarga con nitrógeno, este tipo de amortiguadores a gas se denominan oleoneumáticos y siendo el nitrógeno mucho más compresible que el aceite, este da más presión al aceite para que fluya mejor, son mucho más suaves en su funcionamiento.

Otro detalle a destacar son las llantas de aleación, el mecanizado en aluminio es perfecto y muy atractivo 

CUADRO DE INSTRUMENTOS

El cuadro es super completo, en el podemos ver tacómetro en escala digital, velocímetro con dígitos, odómetro total, odómetro parcial, indicador de marcha engranada, nivel de depósito de gasolina, temperatura del motor en escala digital, tensión de carga de la batería a tiempo real, mapa de potencia seleccionado y hora. Numerosos testigos nos informan de punto muerto, funcionamiento ABS, luz larga, intermitentes y anomalía en la inyección y todo ello de un solo vistazo, también podemos ajustar la intensidad de la iluminación del cuadro

MOTOR

El motor es de la propia marca, monocilÍndrico en aleación de aluminio, un eficiente e innovador sistema de refrigeración con cárter semiseco, doble árbol de levas en culata y 4 válvulas, discreto, potente y sin vibraciones capaz de proporcionarnos 35 Cv.

PRUEBA EN CARRETERA, 

La posición de conducción es perfecta para este tipo de moto, estriberas un poco retrasadas y la espalda un poco inclinada hacia adelante, la altura del asiento (807mm) es muy accesible, apta para cualquier usario.

Arrancamos el motor, monocilindrico de 300 cc. su sonido es grave con un timbre cerámico, engranamos la primera velocidad, el cambio de marchas es exageradamente suave, nos ponemos en marcha, responde alegremente al acelerador y la primera sensación es de suavidad, rodaje fino y preciso, su escaso peso combinado con su corto radio de giro nos permite maniobras muy fáciles por ciudad, parece una moto Trail, se desenvuelve perfectamente, su motor es suave y responde bien a bajas revoluciones.


Salgo a carretera y estiro un poco más el motor, en medios responde perfectamente y la transición a altas revoluciones es perfecta en combinación con el cambio de seis velocidades, estiramos hasta las 7000 rpm con la sexta marcha sin problema y la velocidad sube hasta los 120 km/h con facilidad, mantiene esta velocidad sin despeinarse. El fabricante anuncia una velocidad punta de 160 km/hora. Los potentes frenos nos inspiran confianza.

El tarado de suspensiones como viene siendo habitual últimamente en esto modelos de mediana cilindradas es más bien duro, tenemos la opción de regular la precarga del muelle del amortiguador trasero por si lo preferimos un poco más blando, particularmente me gusta así.

Su gran baza es la entrada y el paso por curva,  su conjunto ciclo traza una trayectoria perfecta y fácil de corregir gracias a si ancho manillar, los frenos son perfectos y la conducción se hace agradable y placentera, mientras tanto el sistema IMU controla y vigila todos nuestros movimientos para detectar y corregir una frenada excesiva o  un derrape de la rueda trasera en curva o superficie resbaladiza, algo que nos tranquiliza en gran medida, ah y nos olvidamos de la gasolina, su depósito de 15 litros nos alcanza para más de 400km.

La moto ideal y perfecta para todos aquellos que se quieran iniciarse en las motos de altas prestaciones sin pasar por el peaje de las motos usadas de gran cilindrada, excesivo peso y su costosa mutilación de potencia

En definitiva, ZONTES nos ofrece ESTETICA, CALIDAD, TECNOLOGIA y PRECIO, creo que en breve será un referente de ventas en España en su categoría

Gracias David por cedernos la moto para esta prueba.

 

COLORES

AZUL/GRIS METALICO, NEGRO/GRIS METALICO

PRECIOS

ZONTES R310   ………. 4.200,00€

Matriculada con Casco Antirrobo y Funda

(Oferta TERREMOTO)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado y cada revisión, 62,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    195,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

225,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

 

Características técnicas

Longitud .................................. 2051 mm

Anchura .................................... 765 mm

Altura ..................................... 1116 mm

Distancia entre ejes .................. 1390 mm

Luz al suelo ............................... 165 mm

Altura del asiento ........................ 807 mm

Peso en seco .............................. 145 kg

Peso en orden de marcha ............. 155 kg

Motor

Tipo .. Monocilíndrico, 4T, refrigeración líquida y por aceite

Número de cilindros .......................... 1

Diámetro ................................... 80 mm

Carrera ..................................... 62 mm

Cilindrada ................................. 312 cc

Relación de compresión .............. 12,5:1

Arranque .................................Eléctrico

Sistema de engrase .... Borboteo a presión

Potencia ................ .................... 26 kW

Sistema de transmisión

Embrague......Multidisco en baño de aceite

Cambio ............................ 6 velocidades

Relación primaria ............................ 3,1

Cambio

1ª ............................................. 2,909

2ª ............................................. 1,933

3ª ............................................. 1,4

4ª ............................................. 1,182

5ª ..............................................0,999

6ª ............................................. 0,846

Transmisión secundaria .. Cadena de retenes

Rendimiento

Consumo ........................... 3,2 l/100 km

Velocidad máxima ....................160 km/h

Distancia de frenado ..................... > 7 m

Bastidor

Diámetro mínimo de giro .................. 5 m

Neumático delantero .. 110/70R17 54S Tubeless

Neumático trasero ..... 160/60R17 69S Tubeless

Encendido ............. Por descarga inductiva

Bujía ...................................... LDK8RTIP

Batería ............................... 12,8V 4,4 Ah

Amperaje fusibles ......... 5A, 10A, 15A, 30A

Faro ................................ 12V 7,5W/7,5W

Luz de posición ..........................12V 0,6W

Intermitentes ............................ 12V 1,8W

Piloto trasero/Luz de freno .. 12V 2,2W/2,4W

Iluminación matrícula ..................12V 0,4W

Capacidades

Depósito de gasolina .......................... 15 l

Aceite motor ...............................1.900 ml

Aceite motor, cambiando el filtro.....1.800 ml

Aceite motor, sin cambiar el filtro....1.700 ml

FOTOVIDEO ZONTES R 310

Localización

Santiago de Compostela

Jose Arufe