Test Ride Prueba Triumph Tiger 900 GT
"Una Trail Para Todo"
La nueva Tiger 900 demuestra que el equipo de Triumph se está tomando muy en serio el tema del "Touring Enduro". Nuevos diseños, nuevas soluciones y nuevos nombres, los británicos se han asegurado de que haya alguna moto para cada cliente.
Esta máquina sigue siendo impulsada por un motor de tres cilindros en línea. Sin embargo, su desplazamiento ha aumentado a 888 cm3.
La columna vertebral ha sido rediseñada, el cuadro sigue siendo de tubos de acero reforzado, pero ahora es más ligero, y el bastidor trasero está atornillado. No menos importantes son las nuevas suspensiones. Dependiendo del modelo, son suministrados por Marzocchi (serie base + GT) o por la filial de Honda, Showa, (serie Rally). Ajuste electrónico del amortiguador en los modelos Pro, que lujo!!. Por otro lado, a los entusiastas del off-road les gustará el considerable recorrido de las suspensiones, que en las versiones Rally son de 240 mm delante y 230 mm detrás.
Sistema de freno, independientemente de la versión, en todas las Tiger 900, en la parte delantera las pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones que muerden unos discos de 320 mm de diámetro. En la parte trasera, una pinza flotante Brembo de un solo pistón muerde un disco de 255 mm. Todo esto está coordinado por un sistema ABS, y en el modelo GT PRO y el Rally PRO estamos hablando de un ABS en curva (Cornering). Este sistema puede funcionar en modo on-road, off-road o se puede desactivar por completo.
A esto hay que añadir nuevas luces (FULL LED), un nuevo parabrisas más protector con ajuste de altura de 50 mm y una nueva forma del depósito y del asiento. Sin olvidar la opción de comprar una versión con el sillín y la suspensión rebajados de fábrica (Low Ride Height) y una larga lista de accesorios adicionales con más de 65 artículos.
Máxima seguridad con el control de tracción, obra de una IMU de seis ejes suministrada por Continental. Puedes elegir entre seis modos preprogramados (en el caso del Rally, GT Pro): Lluvia, Carretera, Deportivo, Off-road, Off-road Pro y el ajuste propio del conductor, o desactivar completamente el control de tracción desde el puesto de conducción.
En las dos versiones inferiores (GT y Rally), una pantalla TFT en color de 7' que nos proporciona abundante información, en los modelos GT Pro y Rally Pro también incluye de serie el sistema de conectividad “My Triumph” con el módulo Bluetooth que permite realizar llamadas, controlar la reproducción de música, utilizar la navegación por símbolos y controlar una GoPro desde la piña izquierda del manillar, con toda la información visible en la pantalla.
Las variantes PRO, también incorporan el sistema Triumph Shift Assist, que permite subir y bajar de marcha sin utilizar el embrague, y el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) para una mayor seguridad del motorista. Además, asientos calefactados, faros antiniebla de LED, control de crucero, interruptores retroiluminados y puños calefactados
La potencia se mantiene en el mismo nivel (95 CV), pero el par motor ha aumentado en 8 Nm y su valor máximo es ahora de 87 Nm. Es importante destacar que los valores máximos de rendimiento están ahora disponibles a bajas revoluciones.
Triumph afirma que la potencia ha aumentado en toda la gama de revoluciones, pero esto se nota más claramente en el importantísimo rango medio (donde su aumento es del 9%).
Los cambios no omitieron el cigüeñal, ni el conjunto de válvulas (incluyendo nuevos ejes). También se utilizó un nuevo orden de encendido de 1, 3, 2, lo que dio como resultado un sonido de motor completamente nuevo y aún más distintivo. La nueva unidad es hasta 2,5 kg más ligera que la anterior.
Gracias a los cambios en el sistema de refrigeración (radiadores más pequeños), el sistema de lubricación y la admisión (una nueva caja de aire con un filtro de aire de fácil acceso), el motor se ha desplazado 40 mm hacia delante y 20 mm hacia abajo, lo que ha ayudado a mejorar la distribución del peso sin comprometer la distancia al suelo. Esto significa una mayor estabilidad a altas velocidades, pero también una mejor maniobrabilidad y, lo que es más importante, especialmente fuera de la carretera, precisión y facilidad de maniobra a bajas velocidades.
ARRANCAMOS
Inicio esta prueba en el concesionario TRIUMPH de la Coruña, MOTOPASION, hace un día estupendo y me apetece perderme por la comarca de Bergantiños, el tránsito es horrible a esta hora y un taxi me está acosando, me escabullo rápidamente entre coches, camiones y autobuses, salgo pitando hacia la autopista de Finisterre y me pongo cómodo, posición de conducción muy correcta, un pelín adelantada, manillar también muy correcto en altura, embrague suave, cambio suave, me gusta, al llegar a las primeras curvas de autopista, la moto me da la suficiente confianza para mantener la velocidad y trazarlas con total seguridad, vamos bien, el panel de instrumentos es grande y generoso en colores, se puede configurar con varios interfaces y es muy intuitivo, seguimos acelerando, el motor de tres cilindros me encanta, parece eléctrico, en bajos y medios es muy extenso, podemos acelerar desde 50 km/h en 6ª velocidad.
Empuja y retiene por un igual, después de hacer kilómetros por autovía y autopista, me desvío y me dirijo por carreteras secundarias hacia la costa, ahora sí, la moto se siente super cómoda, ligera y manejable, la altura no es un problema y también piloto de pie cómodamente, la frenada es muy potente, sus frenos BREMBO Stylema de última generación de 4 pistones actúan con rotundidad, el rocío mañanero todavía humedece algunas curvas sombrías, los neumáticos Metzeler Tourance ni se inmutan. También hice una pequeña incursión en pistas forestales, su acelerador electrónico facilita el control de los derrapajes y si no nos metemos en berenjenales la disfrutaremos un montón fuera de carretera.
TRIUMPH dispone de un sistema de limitación electrónica,
que modifica el par y la entrega de potencia del motor para adaptarla a los
conductores con carnet de conducir A2. Con el amplio catalogo de accesorios de la propia marca podrás configurar esta moto a tu gusto.
Colores Disponibles
Pure White, Sapphire Black y Korosi Red
PVP TRIUMPH TIGER 900
Desde 13.200,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación
250,00€
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o
pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€
Cambio de neumáticos cada 10.000 km
Precio Aproximado:
300,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
Moto Cedida por MOTOPASION STORE, concesionario TRIUMPH en A Coruña.
FICHA TECNICA
Marca: Triumph
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta:
888 cc
Tipo 4 T
Disposición En
línea
Distribución DOHC
Cilindros 3
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica secuencial multipunto con
acelerador electrónico ride by wire
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera
78 mm x 61.9 mm
Compresión 11.27
:1
Potencia máxima declarada 95 CV a 8.750 rpm
Par máximo declarado
87 Nm a 8.250 rpm
Combustible Gasolina
sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5
Emisiones CO2 119
g/km gr/km
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague Multidisco
en baño de aceite
Accionamiento Mecánico;
por cable
Número de marchas
6
Chasis
Tipo de chasis Tubular
de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida
Modelo Marzocchi
Diámetro de barras
45 mm
Recorrido 180 mm
Regulaciones
Compresión y rebote (GT/Pro)
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble
brazo
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada
Recorrido 170 mm
Regulaciones Precarga/Extensión
(Pro)
Freno delantero ABS
Sistema 2 discos
Diámetro 320 mm
Pinza
BREMBO Stylema monobloque de 4 pistones ABS desconectable
Bomba Radial
Marca BREMBO
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 255 mm
Pinza BREMBO de 1
pistón ABS
Marca BREMBO
Rueda delantera
Diámetro de llanta
19 "
Garganta de llanta
2.5
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Metzeler
Modelo de neumáticos
Tourance Next
Tipo de neumáticos
Tubeless
Medida de neumáticos
100/90-19
Rueda trasera
Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
4.25
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Metzeler
Modelo de neumáticos
Tourance Next
Tipo de neumáticos
Tubeless
Medida de neumáticos
150/70-R17
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.215
mm
Anchura máxima 830
mm
Altura máxima 1.410
mm
Distancia entre ejes
1.545 mm
Altura de asiento
810 mm
Avance 133 mm
Ángulo de lanzamiento
24.6 º
Capacidad del depósito
20 l.
Peso declarado 192
Kg
Consumo y prestaciones
Consumo 5.2l/100
km L/100km
Equipamiento
Confort
Hueco bajo el asiento
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente
Pantalla regulable manual
Pantalla regulable eléctrica
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Caballete central
Pata de cabra
Instrumentación
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Recordatorio de revisiones
YOUTUBE FOTOVIDEO TRIUMPH TIGER 900GT
Localización
Jose Arufe
Hola
ResponderEliminarEstoy pensando en comprar la Triumph Tiger 900gt, pero dudo entre esta y la Low. Mido 1.62 m.
No sé qué diferencia en centímetros desde el asiento al suelo hay entre la GT con el asiento bajo y la Low con el asiento normal.
Si puedes es echarme una mano, te lo agradecería.
Gracias y un saludo.
Hola, Gracias por tu comentario, buena elección, muy buena moto, en tu caso te recomiendo sin dudas el modelo LOW, es 5 cm más baja de chasis, te dará mucha más confianza y por consiguiente la disfrutarás mucho más.
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