“Diabólicamente Divertida”
En sus últimos años, el legendario Claudio Castiglioni y su hermano Gianfranco estaban completamente enamorados de la marca MV AGUSTA, de las motos MV AGUSTA, y por supuesto de su equipo de competición. Al hacerse cargo de la marca, la familia Castiglioni decidió no sólo recuperar los días de gloria de la empresa, sino convertirla en una especie de Ferrari de las motos.
Claudio recurrió al estudio de diseño de Ferrari Engineering (el estudio de diseño es esencialmente una oficina encargada no sólo del desarrollo de componentes, sino también de la creación del diseño exterior). A petición suya, desarrollaron un motor de cuatro cilindros en línea de 750 cc más avanzado, diseñado para resucitar a MV Agusta. El maestro Massimo Tamburini, el más prestigioso diseñador de motocicletas del momento, tuvo entonces que crear sobre su base la superbike más elegante de todos los tiempos, y lo hizo, prácticamente desde cero, creando la MV Agusta F4 750, que debutó en el EICMA de 1997 y simplemente eclipsó a otras motos deportivas por su elegancia.
Sin embargo, “Al César lo que es del César”. La ingeniería Ferrari, hay que admitirlo, no se ha enfrentado demasiado bien a las tecnologías de las motos. La potencia extraída de su motor de carrera corta (73,8 mm de diámetro y 45,7 mm de carrera) era tan modesta incluso para los estándares de entonces, que tuvieron que entregar los modelos de trabajo a la división de competición de Ducati (Ducati también era propiedad de Castiglioni en el Grupo Cagiva en aquella época) para que los especialistas en motores de motocicletas intentaran extraerles algo más de potencia.
La F4 750 de producción que vio la luz en 1999 desarrollaba 126 CV en su punto álgido. La belleza única del diseño de Massimo Tamburini llevó a Claudio Castiglioni a producir todo el lote en ediciones limitadas, empezando por la Serie Oro.
Cuando la ola inicial de entusiasmo pasó y el mercado se enfrió, con unas cifras de ventas todavía bajas, sin llegar nunca a las 300 unidades anuales, Massimo Tamburini recibió el encargo de crear la MV Agusta Brutale 750, una versión naked de la F4, considerada por muchos como una opción más atractiva. También fue recibida con entusiasmo, pero las ventas de la F4 y la Brutale nunca recuperaron la inversión, ya que el motor había demostrado su corta vida y MV Agusta era un fabricante poco fiable incapaz de hacer frente al servicio posventa.
En 2005, el motor de la F4 se aumentó a 998 cc (diámetro del pistón de 76 mm, carrera de 55 mm, 166 CV). En el bastidor de la Brutale no cabía el motor de litro más alto de la F4.
Esta cuestión no se resolvió hasta 2007, modificando el bastidor de la MV Agusta Brutale para adaptarle el motor de la F4 con una potencia de 154 CV, aunque seguían teniendo problemas de lubricación y refrigeración
La MV Agusta Brutale 1000 RR se dio a conocer en el EICMA 2018, donde el público la eligió como la moto más bella del Salón de Milan. El agresivo diseño de Adrian Morton incorpora toques alienígenas aquí y allá, toques perfectamente equilibrados y que combinan a la perfección con el resto de elementos de diseño, tecnología y electrónica.
Una brillante pantalla TFT de 5 pulgadas, el corazón de la electrónica de a bordo, muestra un cuadro de mandos digital a todo color y permite acceder a diversos ajustes para personalizar la moto a tu gusto. Los botones de control están situados en la consola izquierda y se puede conectar un smartphone con Bluetooth a la pantalla. El control de crucero activo viene de serie, mientras que la aplicación MV Ride en tu smartphone hace que los ajustes digitales (incluidos los modos de control de tracción y ABS Cornering) sean mucho más sencillos. Por último, la nueva pantalla también ofrece un modo de navegación.
Una distancia entre ejes compacta de 141 cm y el uso extensivo de aleaciones ligeras y materiales compuestos garantizan que la MV Agusta Brutale 1000 RR pese 186 kg, el 52% de los cuales proceden del tren delantero. El asiento, a una altura de 845 mm, no es demasiado bajo, pero su estrecha forma en la parte delantera facilita alcanzar el suelo con los dos pies.
Como ya he mencionado, las suspensiones incorpora componentes de suspensión Öhlins de alta gama con regulación en compresión y extensión controlados digitalmente, una horquilla NIX EC con barras de 43 mm con un juego completo de ajustes y un amortiguador trasero TTX EC. Dos pinzas de freno radiales monobloque Brembo Stylema Cornering y ABS Continental con modo de competición se montan en los discos delanteros de 320 mm. Las ruedas tienen un tamaño de 120/70-17 delante y 200/55-17 detrás.
El motor de 998 cc completamente rediseñado con doble árbol de levas en cabeza produce unos magníficos 208 CV a 13.000 rpm. Igualmente importante, el par máximo de 116 Nm se alcanza a 11.000 rpm, y una potente pero suave banda de par comienza a 3.500 rpm.
Este motor es famoso por su disposición radial de las válvulas y su cámara de combustión semiesférica para una termodinámica superior. Las válvulas y bielas de titanio reducen las pérdidas de energía por inercia y se ha prestado gran atención a las pérdidas por fricción. Se desarrollaron nuevos árboles de levas junto con tomas de admisión de alto rendimiento, y las cámaras de combustión se fabricaron con una fresadora laser para conseguir un acabado limpio y preciso.
Para aumentar la potencia del motor de la MV Agusta Brutale 1000 RR, cada cilindro respira a través de una tobera de 2 tomas de admisión de diferente longitud y el combustible se suministra a través de dos inyectores, Mikuni justo debajo de las válvulas y Magneti Marelli en la parte superior.
El motor está controlado por la nueva ECU EM2.0 altamente funcional con cuatro modos de conducción (Sport, Race, Rain, Custom) combinados con un dispositivo de medición de inercia IMU de seis ejes necesario para el control de tracción de ocho velocidades. El control de caballito aumenta la seguridad del piloto al controlar el diferencial entre las velocidades angulares de ambas ruedas. El paquete electrónico de a bordo es significativamente más eficiente que en cualquier modelo anterior de MV Agusta, ofreciendo una dinámica de chasis a la altura de la capacidad de respuesta de su potente motor.
La velocidad máxima ronda los 299 km/h, el avanzadísimo conjunto de componentes electrónicos garantiza que incluso un piloto de nivel intermedio pueda manejar fácilmente toda esta potencia, pues allá vamos….
Arrancamos
La posición de conducción es muy cómoda, todo está en su sitio, el cuerpo un poco inclinado hacia delante en modo moto deportiva, está ergonómicamente muy bien equilibrada, los puños tienen la altura y anchura perfectas para un control total a cualquier velocidad, el asiento y los reposapiés están a la distancia perfecta y te acostumbras a la moto muy rápidamente. Todos lo componentes de la parte ciclo son de altísima calidad y tanto los frenos como las suspensiones nos transmiten confianza y seguridad
He salido con esta moto desde Pontevedra, dirección a Vigo, en los primeros kilómetros he flipado con el impresionante empuje de este motor de 1 litro, la entrega de potencia es descomunal, gracias a todos sus controles electrónicos la moto es muy previsible y segura, la verdad es que resulta curioso rodar con esta moto por carretera, es como un ir montado sobre un explosivo, tengo la mala costumbre de buscar los límites de todo lo que pruebo, esta moto puede rodar discretamente a baja velocidad y en un segundo transformarse en una maquina diabólica con aceleraciones bestiales que te dejaran en shock.
El Launch Control nos garantiza una aceleración perfecta.
Los frenos son tan bestiales como el resto de la moto, consiguiendo deceleraciones inmediatas con una leve presión sobre su maneta y pedal de freno
En carretera, la nueva MV Agusta Brutale 1000 RR ofrece un manejo soberbio, se desenvuelve con facilidad en curvas cerradas y reacciona al contramanillar con una precisión milimétrica. El motor es brutal pero progresivo y responde a partir de las 2.000 rpm, incluso en curvas cerradas y sin esfuerzo en cuarta velocidad, la entrega de potencia se controla fácilmente.
La MV Agusta Brutale 1000 RR está magníficamente acabada y maravillosamente equilibrada, con un tacto extremadamente sólido, una construcción muy ajustada y un ajuste muy preciso, su comportamiento es excelente a altas velocidades.
La aerodinámica, a pesar de la falta de un deflector de viento, proporciona una buena protección si te inclinas sobre el depósito, incluso a velocidades de carretera prohibitivas.
Una moto extrema que me ha encantado probar. Me sentaré en una terraza a observar su belleza y me tomaré algo que disminuya mi ritmo cardíaco.
PVP MV AGUSTA BRUTALE …. 36.700,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ Aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
285,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 320,00€
Cambio de neumáticos cada 10.000 km
Precio Aproximado: 450,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Datos comerciales MV Agusta Brutale 1000 RR
Marca: MV Agusta
Tipo de carnet: A
Año: 2022
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 998 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 4
Válvulas por cilindro 4
Alimentación
Inyección electrónica secuencial Multipunto
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 79 mm x 50.9 mm
Compresión 13.4 :1
Potencia máxima declarada 208 CV a 13.000 rpm
Par máximo declarado 116.5 Nm a 11.000 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5
Emisiones CO2 158 gr/km
Limitación No
Encendido Electrónico Magneti Marelli IAW 5SM
Batería 12 V
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco húmedo
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Tubular de acero CrMo
Suspensiónes
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo Marzocchi/Öhlins
Diámetro de barras 50 mm
Recorrido 120 mm
Regulaciones Precarga, compresión y extensión
Suspensión trasera
Tipo basculante Monobrazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador con botella de gas
Recorrido 120 mm
Regulaciones Compresión, extensión y precarga
Frenos
Freno delantero
Modelo Brembo Stylema
Sistema 2 discos flotantes
Diámetro 320 mm
Pinza Monobloque radial de 4 pistones
Marca de la bomba Brembo radial
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 210 mm
Pinza 2 pistones
Marca de la bomba Brembo
Ruedas
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 "
Garganta de llanta 3.5
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 120/70-ZR17 M/C (58W)
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Garganta de llanta 6
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 200/55-ZR17 M/C (78W)
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.080 mm
Anchura máxima 805 mm
Distancia entre ejes 1.415 mm
Altura de asiento 845 mm
Avance 97 mm
Capacidad del depósito 16 l.
Peso en seco 186 Kg
Consumo y prestaciones
Consumo 6.8 L/100km
Velocidad máxima 300 Km/h
Equipamiento
Confort
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Amortiguador de dirección
Pata de cabra
Instrumentación
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Electrónica
Plataforma inercial IMU
ABS Cornering
Control de tracción
Modos de motor
Selector intervención control tracción
Localización
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