TEST RIDE PRUEBA HONDA EM1e 2025

Test Ride Prueba HONDA EM1e

“Primer Ciclomotor Eléctrico HONDA”

Tras los anuncios de Honda en Septiembre del 2022 sobre sus planes de introducir 10 o más vehículos eléctricos de dos ruedas en todo el mundo para 2025, llega el EM1e, el primer vehículo eléctrico de dos ruedas de Honda dirigido a clientes europeos.

Representa un notable primer paso hacia la consecución del objetivo declarado por la compañía de neutralidad de carbono en toda su oferta de modelos de motocicletas para la década de 2040.

Dado que la legislación local sobre aparcamientos en las ciudades europeas restringe el uso de los tradicionales motores de combustión interna (ICE), el mercado de los modelos EV está creciendo de forma exponencial. Honda entra ahora en este mercado con una oferta fresca, dirigida, por un lado, a los jóvenes conductores y por otro, a aquellos que recorren distancias cortas todos los días.

Las siglas «EM» hacen referencia al término Electric Moped (Ciclomotor Eléctrico), y este modelo se dirige a un público joven que busca un medio de movilidad urbana cómodo, sencillo, divertido y «limpio». Es compacto, con un diseño de suelo plano 'step through' y un estilo sutil que destaca su diferenciación e identidad única en la gama Honda.


El EM1e incorpora una batería intercambiable denominada Honda Mobile Power Pack que alimenta un motor eléctrico integrado en la rueda trasera que a su vez proporciona la fuerza motriz necesaria y ofrece desplazamientos urbanos sin emisiones, la autonomía útil es de 41,3 kilómetros y la velocidad máxima que puede alcanzar es de 45,0 km/h.


Como su nombre indica, el Honda Mobile Power Pack, es el conjunto de batería, que puede extraerse accionando dos palancas bajo el asiento, para cargarlo incómodamente en el cargador que tenemos en casa. El funcionamiento es complejo, el cargador, con ventilador de refrigeración incorporado, se alimenta de una fuente doméstica monofásica AC100-240V y produce un máximo de 270W. Una sola carga proporciona una autonomía útil de 41,3 km o aproximadamente 48,0 km en modo ECON en las condiciones de prueba internas de Honda (30 km en condiciones de prueba WMTC Clase 1), y el Honda Mobile Power Pack e, está diseñado para soportar una gran variedad de temperaturas, niveles de humedad, golpes y vibraciones.


Una batería totalmente descargada puede alcanzar el 100% de su carga en unas 6 horas. La carga del 25% al 75% se consigue en sólo 2,7 horas (160 minutos). La durabilidad según honda, puede rondar los 2.500 ciclos de carga (condiciones de prueba internas**).


El Honda Mobile Power Pack, o sea la batería, pesa unos 10 kg y puede transportarse y sustituirse gracias a su práctica asa.

El peso del cargador es de nada menos que 5,3 kg y los indicadores LED muestran el estado de carga en 4 secciones.


El motor eléctrico montado en la rueda trasera tiene una potencia nominal de 0,79 CV (0,58 kW) y produce 2,3 CV (1,7 kW) como máximo. En modo ECON, la potencia se fija en 1,17 CV (0,86 kW). La velocidad máxima es de 45 km/h y la EM1 e: puede subir una pendiente de 10° con un peso del conductor de 75 kg. El modo ECON suaviza el funcionamiento del acelerador y reduce la velocidad máxima, ampliando la autonomía útil a unos 48,0 km.

Hay 3,3 litros de espacio de almacenamiento bajo el sillín, lo que es nada, el papel del seguro y unos guantes, un compartimento interno adecuado para una botella de agua PET de 500 ml que se encuentra en el lado izquierdo del contraescudo. A la derecha hay un puerto USB para cargar el smartphone. También hay un práctico gancho para colgar una bolsa y asas de apoyo para el pasajero. Dispone de caballete y soporte lateral (pata de cabra).

La parrilla trasera viene como equipamiento de serie, y los estribos del pasajero se pueden plegar cando no se utilizan, quedando bien integrados en los laterales. Opcionalmente, habrá disponibles un práctico baúl de 35 litros.

Abrir el asiento es todo una odisea, tienes que dejar el clausor en una posición, sacar la llave y meterla en la cerradura del asiento, luego volver a quitarla del asiento y volver a meterla en el clausor para bloquear la moto, un coñazo.
El chasis, es un resistente conjunto tubular de acero, sencillo pero eficiente, fiable, ligero y duradero, para ofrecer facilidad y confianza en el manejo.

La moto es extremadamente compacta, mide sólo 1.860 mm de largo y tiene una altura de sillín muy manejable de 740 mm. La distancia al suelo es amplia, 135 mm, mientras que el peso es de sólo 95 kg, incluida la batería.


Los neumáticos son de 90/90-12 delante y 100/90-10 detrás. La rueda delantera es de aluminio fundido y la trasera es de aleación de aluminio/acero. Los frenos, delantero de disco de 190 mm con pinza Nissin de un solo pistón y trasero de tambor de 110 mm, están conectados a un sistema de frenado combinado (CBS) para un control suave de la frenada. Cuando se acciona el freno trasero, el CBS distribuye la fuerza de frenado a la pinza delantera.

El equipamiento incluye un panel de instrumentos digital, un compartimento bajo el asiento, un puerto de carga USB, asas para el pasajero y un portaequipajes trasero, la mayor parte de sus sencillos elementos se pueden encontrar en cualquier scooter convencional, el bastidor tubular de acero, la horquilla telescópica, doble amortiguador traseros y un freno delantero y de disco, características clásicas de los scooters más básicos

Las piñas parecen de una calidad normalita, el asiento es demasiado blando, y no hay hueco ni para un casco Demi-yet.

En este sentido Honda me ha decepcionado bastante, los responsables de este proyecto podían haberse esmerado un poco, el cuadro de instrumentos es de lo más cutre que se puede ver en el mercado de motos eléctricas. 

Arrancamos

Para un usuario normal, que puede recorrer un total de 30 kilómetros en la ciudad de media al día, la EM1e, es una propuesta convincente, ya que es sencillo de conducir y manejar, silencioso y respetuoso con el medio ambiente.

Comenzamos la prueba en las impresionantes instalaciones de MOTOR 7 en la Coruña, uno de los concesionarios HONDA más antiguos de España, ponemos el contacto con su llave física y damos una pulsación en el botón de arranque, un READY bien visible aparece en la cutre pantalla, enrosco el puño derecho y la moto comienza a aumentar la velocidad lentamente hasta alcanzar los 48 km/h, todo correcto a esta velocidad, la suspensión trasera es bastante blandengue.


Para mi altura, llevo las piernas bastante flexionadas, me gustaría una posición más relajada, la frenada es correcta y la moto se maneja perfectamente a estas velocidades, a medida que avanzan los km el porcentaje de batería empieza a bajar, en un recorrido de 25 km por ciudad la batería ha bajado a 46%, tiene dos modos de conducción, en el modo eco, es más lenta y creo que no lo usaremos demasiado, solo cuando nos veamos en apuros con la autonomía. Por lo demás todo bien, es pequeña, ligera y fácil de manejar montado o en parado empujándola a mano, un vehículo ideal para el día a día en ciudad.

Conclusión

La verdad es que esta moto de HONDA me ha decepcionado un poco, no he visto la excelencia de la marca de otros nuevos modelos que he probado recientemente.
Espero que mejoren el modelo el próximo año o lo tendrán muy difícil para ponerlas en la calle, por decirlo de alguna manera, hay otros modelos en el mercado con mejores prestaciones por un precio más accesible.

 

https://www.motospruebas.com/p/ciclomotor.html

YOUTUBE HONDA EM1e

Localización

REAL CLUB NAUTICO DE LA CORUÑA

PVP HONDA EM1e

3.999,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 150,00€ aprox.


Colores

Blanco Rayo de Sol Perlado

Plata Digital Metalizado

Negro Balístico Mate Metalizado


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

125,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 50.00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 190,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Honda EM1e

Tipo de carnet: Licencia ciclomotor

Año: 2024

Plazas: 2

Motor y transmisión Tipo de motor

Motor trifásico sin escobillas en la rueda

Tipo Eléctrica

Refrigeración Aire

Potencia máxima declarada 2.3 CV (1,69 kW)

Par máximo declarado 90 Nm

Chasis

Tipo de chasis De acero reforzado aligerado

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica

Diámetro de barras 31 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Brazo oscilante

Tipo de suspensión trasera Doble amortiguador

Recorrido 80 mm

Frenos

Freno delantero

Sistema Disco

Diámetro 190 mm

Freno trasero

Sistema Tambor

Diámetro 110 mm

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 12 "

Material de llanta Aleación ligera

Medida de neumáticos 90/90-12

Rueda trasera

Diámetro de llanta 10 "

Material de llanta Aleación ligera

Medida de neumáticos 100/90-10

Dimensiones y peso

Longitud máxima 1.860 mm

Anchura máxima 680 mm

Altura máxima 1.080 mm

Distancia entre ejes 1.300 mm

Altura de asiento 740 mm

Avance 77 mm

Ángulo de lanzamiento 27 º

Peso en orden de marcha 95 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima 45 Km/h

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Para pequeños objetos personales)

Sistema keyless

Caballete central

Instrumentación

LCD

Reloj

Electrónica

Frenada combinada (CBS)

Modos de motor

Iluminación full-LED

Baterías

Tipo de baterías Ión-litio

Capacidad 29.4 Ah

Vida útil 25000 ciclos

Tiempo de carga 6 Horas

Carga directa en la moto NO

Batería portátil Si