TEST RIDE PRUEBA MV AGUSTA ENDURO VELOCE 2024

Test Ride Prueba MV AGUSTA ENDURO VELOCE

“Una Trail De Lujo”

Desde mediados de la década de 1960, el hermoso logotipo de MV Agusta solo había aparecido en una máquina orientada al off-road, en aquel entonces se trataba de una Scrambler ligera, la MV Agusta 250 TWIN - SCRAMBLER, ahora MV Agusta lanza la ENDURO VELOCE, una all-road tricilíndrica seriamente sobredimensionada.

¿Una obra maestra del diseño y la ingeniería italianos o sólo una seguidora de la moda?
A veces, la presión del mercado obliga a los fabricantes a hacer las mayores locuras. En el mundo del automóvil, casi todos los fabricantes están «obligados» a fabricar SUV, y esto da lugar a las creaciones más extravagantes.

El Rolls Royce Cullinan es un buen ejemplo de ello, un intento desesperado de combinar las características de estilo únicas de un Rolls con el aspecto «aventurero» de un SUV.

La legendaria MV Agusta, la marca de carreras más exitosa de todos los tiempos, también cambia su rumbo. Hace 2 años, se hablaba de una bicilíndrica de 500 cc o de una tricilíndrica de 900 cc, se nos permitió tomar la palabra «pronto» y pronto se hizo el silencio en torno a este proyecto. Especialmente tras la adquisición de MV Agusta por parte de KTM (que ahora poseé el 51% de las acciones).

Esta Enduro Veloce es el segundo modelo de una serie de nuevas motocicletas basadas en esta plataforma. Siguiendo la tradición de MV, se lanzó con una edición limitada. Se llamó LXP Orioli y sólo se fabricaron 500 unidades. Al parecer, ya se han vendido todas, así que ha llegado el momento de la Enduro Veloce «propiamente dicha». Aparte de la combinación de colores y algunos detalles, es casi idéntica a la LXP Orioli.

Su estética es impresionante, una Trail de Lujo, no puedo definirla de otra manera, su imponente presencia destaca por lo atractivo de sus líneas y la visible calidad de sus acabados, sus dos grandes faros gemelos le dan personalidad y el voluminoso depósito de combustible le da cuerpo y forma, el gigantesco silencioso de escape es otra de sus señas de identidad.

La Enduro Veloce ofrece cuatro modos de conducción: Urban, Touring, Off-road y el modo personalizable Custom. El control de tracción ofrece ocho niveles de intervención, cinco de ellos dedicados a la carretera, dos a la conducción off-road y uno para las superficies mojadas.

A través del menú principal, es posible adaptar la respuesta electrónica de la ECU según los neumáticos que haya instalado el piloto (para carretera o para off-road). Existen dos niveles de intervención en la retención del motor. La Enduro Veloce está equipada con control de crucero y sistema «launch control». La pantalla de siete pulgadas HD TFT permite la conexión por Wifi y Bluetooth, y permite el ajuste del brillo y la disposición de los gráficos.

La Enduro Veloce funciona con la aplicación MV Ride, que ha sido revisada y actualizada a conciencia para conseguir una conectividad más eficiente y avanzada. Ahora el piloto puede introducir su destino y ver la ruta con detalle en un visualizador TFT.



Al activar la función de Grabación de la ruta, se inicia la recopilación de datos durante el viaje y la aplicación permite el registro de la velocidad, las marchas usadas, el ángulo de inclinación, la altitud, etc. La aplicación permite la personalización de la respuesta de la motocicleta mediante el Mapeo personalizado, que se puede compartir con otros usuarios y crear así, una comunidad de usuarios.

La Enduro Veloce dispone, como equipamiento estándar, del sistema de frenos Brembo, que se compone de pinzas Stylema sobre discos flotantes de 320 mm en la parte delantera y una pinza de freno de doble pistón con disco de 265 mm en la parte trasera. Dispone de 2 ajustes ABS diferentes: El Nivel 1 supone una menor intervención en la parte frontal, por lo que es perfecto para el uso deportivo y off-road: está desacoplado en la parte trasera y con el control de tracción desactivado, a la vez que la función RLM (Rear Lift-Up Mitigation, impide que se levante la rueda trasera en una frenada de emergencia) también es menos intrusiva. Cuando el piloto selecciona el Nivel 2 la intervención ABS es total, tanto en la parte delantera como la trasera, y el control de traccion y RLM están activadas. El ABS solo se puede desactivar en los modos off-road y el personalizable.

El motor en línea de 931 cc puede entregar un máximo de 124 CV a 10.000 rpm. Esto significa que la MV rinde mejor que, por ejemplo, la Tiger 900 (108 CV a 9.500 rpm). Incluso la deportiva tricilíndrica de Yamaha no lo hace mejor, con 119 CV a 10.000 rpm. Aún más impresionante es el par máximo de 102 Nm a sólo 7.000 rpm. A 3.000 rpm, el 85% de este par máximo ya está disponible. Estas cifras se traducen claramente en la práctica. El motor destaca por su vivacidad y agilidad. No puedo opinar lo mismo del embrague y la caja de cambios de seis velocidades.

Antes de dar vida al nuevo tricilíndrico de 931 cc, examinaremos brevemente la electrónica regulable del vehículo a través de la pantalla TFT de 7 pulgadas y los botones de selección de fácil uso situados a ambos extremos del manillar.

Arrancamos

MV AGUSTA pide por esta nueva Enduro Veloce una suma nada despreciable. Por lo tanto, es por eso que pongo mi culo sobre la MV con la máxima curiosidad. Con una altura de sillín de 870 mm (ajustable a 850 mm) y un peso en seco de 224 kg, la MV no es pequeña, pero la distribución estática del peso es buena. 

Con su elevado depósito de combustible de 20 litros tengo la sensación de estar sentado «dentro» de la moto más que sobre ella. Hay mucho espacio para las piernas y el manillar ancho y ligeramente inclinado se adapta perfectamente a mi estilo de conducción dominante. El sillín cubierto de Alcántara no sólo es bonito, lo siguiente, también es espacioso y ofrece un buen sustento. El acabado general estético de la moto es muy acertado.


Mi prueba de 240 km por el hermoso interior de Galicia se realizó en perfectas condiciones, carreteras secundarias con asfalto parcheado e irregular, seco y cálido, una ruta ideal para esta máquina, Pontevedra, Campo Lameiro, Forcarei……


Una rápida pulsación del botón de inicio da vida a la electrónica en tres segundos, otra breve pulsación al botón de arranque enciende el motor de tres cilindros que suena a gloria. Se pueden contar con los dedos de una mano las piezas que el nuevo motor tiene en común con los conocidos motores tricilíndricos de MV.


Al igual que en la variante más pequeña, el cigüeñal de esta MV también gira hacia atrás. MV lo hace para compensar el par de rotación de otras piezas giratorias (como por ejemplo las ruedas). Puede que te estés preguntando la utilidad de este diseño en una moto de estas características, pero sin duda es algo exclusivo.


El embrague de accionamiento hidráulico no es muy preciso, se puede controlar bien gracias a la palanca ajustable. El Quickshifter también es un poco complicado si no lo utilizas en el rango de revoluciones perfectas. El sonido del motor es alucinante, suena como un Lamborghini, especialmente cuando sube de 6.000 Rpm, la moto te monta una fiesta, escuchas un sonido tan hermoso e impresionante que harás cientos de km solo para disfrutarlo. El escape contiene una válvula controlada electrónicamente que, según MV, garantiza un carácter más fácil para usar este motor tricilíndrico.


Desde el primer momento pude apreciar la altísima calidad de las suspensiones, la moto sube y baja con una rápida suavidad en cada cambio de giro, acelerones o frenadas.

Hablando de frenada, he probado un montón de motos, frenadas al límite en todo tipo de terrenos, esta me ha sorprendido, ofrece una seguridad absoluta, no he medido la distancia 100/0, pero creo que es de récord.


El 90% del tiempo conduje en modo Touring, que te da todo el potencial del motor de tres cilindros y fue simplemente perfecto. Durante algunos pasajes cortos fuera de la carretera cambié al modo todoterreno. Esto proporciona una respuesta del acelerador ligeramente más suave y da al control de tracción un poco más de libertad. El ABS también se puede desactivar parcial o totalmente en este modo.


En el modo Custom All-Terrain, todavía se puede ajustar todo un poco más, por ejemplo, ajustando la respuesta del acelerador y el frenado del motor. Las posibilidades de la electrónica son muy amplias con menús muy claros y controles lógicos, en general el salpicadero está muy bien organizado.


Esta motocicleta no deja lugar a dudas de que tiene grandes ambiciones y con sus impresionantes prestaciones, se sitúa inmediatamente entre las mejores All-roads de gama media/alta. Por supuesto, los 124 CV no son insuficientes para superar, por ejemplo, a la KTM 1290 Super Adventure (160cv) o a la Multistrada V4 (170cv), pero como todos sabéis, la potencia por sí sola no lo es todo. La agilidad de este nuevo tricilíndrico es impresionante y tiene capacidad suficiente para retar a cualquier monstruo TRAIL.



En cuanto a los periféricos, todo funciona a la perfección, las suspensiones delantera y trasera Sachs totalmente ajustables tienen una buena configuración básica y garantizan un comportamiento refinado e inspirador en las curvas. Incluso con una rueda delantera de 21 pulgadas, esta máquina responde perfectamente y con gran confianza. La Enduro Veloce viene de serie con neumáticos Bridgestone Battlax A41, que van de cine.



La Enduro Veloce me sorprendió positivamente en todo momento, es una moto de muy buenas calidades, muy homogénea, tecnológica, un motor con una gran capacidad de respuesta y un conjunto de  componentes premium.   

Agradecimientos a:

FACTORY BIKE

Concesionario MV AGUSTA

Avda de Lugo, nº75

Pontevedra


PVP MV AGUSTA ENDURO VELOCE

Desde 24.600,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 220,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 370,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


Ficha técnica

Tipo de carnet: A

Año: 2024

Plazas: 2

Garantía: 4 años

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 931 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 3

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Electrónica MVICS 2.1

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 81 mm x 60.2 mm

Compresión 13.4 :1

Potencia máxima declarada 124 CV (91,20 kW) a 10.000 rpm

Par máximo declarado 102 Nm a 7.000 rpm

Combustible

Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 130 gr/km

Limitación No

Encendido Integrada

Batería 12 V

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco húmedo

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Doble cuna de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Sachs

Diámetro de barras 48 mm

Recorrido 210 mm

Regulaciones

Precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador con botella de gas

Recorrido 210 mm

Regulaciones

Precarga, compresión y rebote

Frenos

Freno delantero

Modelo Brembo Stylema

Sistema 2 discos flotantes

Diámetro 320 mm

Pinza Monobloque radial de 4 pistones

Marca de la bomba Brembo radial

Freno trasero

Modelo Brembo

Sistema Disco

Diámetro 265 mm

Pinza 2 pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Garganta de llanta 2.15

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Modelo de neumáticos Battlax Adventure A41

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 90/90-21 54V TL

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Garganta de llanta 4

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Modelo de neumáticos Battlax Adventure A41

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 150/70-18 70W TL

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.360 mm

Anchura máxima 980 mm

Distancia entre ejes 1.610 mm

Altura libre al suelo 230 mm

Altura de asiento 850 mm

Avance 118 mm

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 224 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5.6 L/100km

Velocidad máxima 240 Km/h

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Alarma

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Asientos distinta altura

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central (Opcional)

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas (Opcional)

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Launch control

Regulador electrónico del freno motor

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

 

MV AGUSTA ENDURO VELOCE YOUTUBE

Localización

Berducido, Pontevedra

 

TEST RIDE PRUEBA SEGWAY E300SE 2024

Test Ride Prueba SEGWAY E300SE

“Innovadoras Tecnologías Nunca Vistas En Una Moto”

El nuevo Scooter Eléctrico Segway E300SE podría convertirse rápidamente en una referencia en el mercado español. Pude disfrutarlo durante unos días y os aseguro que las sensaciones fueron muy buenas.

El mercado del scooter eléctrico lleva unos años estancado, tras la llegada sucesiva de nombres como, Niu, Super Soco o Yadea, el mercado se ha congelado en torno a unas pocas marcas poco innovadoras, constreñidas por las dificultades económicas, guerra en las fronteras europeas, barcos encallados, escasez de materiales, problemas de entrega de los productos, etc.

Sólo BMW ha conseguido sacudir el sector sacando su superpotente CE 04 (https://www.motospruebas.com/2023/12/test-ride-prueba-bmw-definition-ce-04.html) en el verano de 2022, sin embargo, su precio, de al menos 12.000,00€ es prohibitivo para muchos urbanitas.

Por eso es tan anunciada a bombo y platillo la llegada del Segway E300SE. La empresa chinamericana Segway/Ninebot, ofrece un producto logrado, sólido y enérgico, diseñado para establecerse directamente como una de las nuevas referencias para los equivalentes de 125cc en España, probablemente atraerá a un gran número de motoristas dispuestos a pagar su precio sin arruinarse, especialmente a aquellos que quieran alejarse de la combustión interna.


El scooter eléctrico Segway E300SE es un soplo de aire fresco en un mercado eléctrico todavía poco diversificado y en busca de referencias. Ágil, rápido, seguro y estable, no tiene grandes defectos, al ofrecer un scooter eléctrico equivalente a uno de combustión de 125cc por un precio muy razonable.

El Segway E300SE adopta un aspecto de scooter eléctrico, a diferencia de otras marcas, no intenta imitar la apariencia de los scooters de combustión interna. En su lugar, el diseño se inclina más hacia en estilo moderno, práctico y sencillo. La barra luminosa situada en la parte delantera añade un encantador aspecto de «cíclope».

El salpicadero es deliciosamente sencillo, por una vez, hay el número exacto de botones para cada función, lo justo para cambiar de modo, activar un indicador o simplemente poner en marcha la moto. Un simple clic en el gran botón verde «activa», dos clics abren el asiento, contacto y se pone en marcha la máquina, mientras que los demás mandos son similares a los que estamos acostumbrados (un botón para cambiar de modo, los intermitentes, los avisadores y disyuntores, el control de crucero y poco más).

Una de las grandes ventajas del E300SE es que las dos baterías están situadas bajo el piso (Tesla), bajando al máximo el centro de gravedad, lo que aporta una gran estabilidad al vehículo.

Otra ventaja radica en su espacio de almacenamiento, a pesar de que el scooter es realmente compacto hay mucho espacio bajo el asiento, hay espacio suficiente para dos cascos o una bolsa grande de la compra y por supuesto, el cargador. Además, cuenta con el típico colgador en el contraescudo para transportar una bolsa de tamaño considerable sobre su piso plano.

El equipamiento es bastante completo. Lleva iluminación completa LED y un cuadro digital legible y bonito. Cuando activas el contacto y está en modo «P» (Parking; no arranca hasta que no pulsas el botón de arranque) los bordes de la pantallla, permanecerán iluminado en color amarillo, cuando aceleras y arrancas se iluminan en color azul, cuando regeneras o frenas en color verde, si te pasas de gas y consumes demasiado parpadean.

Por supuesto puede conectarse al móvil por Bluetooth para ampliar funciones y tener toda la información del scooter en el teléfono. Y, como es casi habitual en el segmento, recibes actualizaciones de software automáticamente. Para ello viene con una suscripción SIM gratuita por dos años.

Sistema de proximidad a través de un mando a distancia o el smartphone. Una vez que la tienes vinculada al teléfono no necesitarás ni mando ni llave, en caso de quedarte sin batería en el teléfono, también puedes activarla con una clave numérica.

Con el sistema antirrobo AHRS, tu e-Scooter estará siempre protegido, se activa automáticamente en cuanto lo dejas aparcado, si alguien mueve o se sube al scooter, comenzará a sonar la alarma y se bloqueará la rueda trasera, el sistema de seguridad inteligente detecta cualquier movimiento no autorizado y envía una notificación directamente a tu smartphone. Gracias al GPS y a la tarjeta SIM 4G integrados, podrás rastrear la ubicación de tu e-Scooter en todo momento. También está preparado para lanzar alertas por caídas y función SOS.

La Segway E300SE tiene 5 modos de conducción, un modo muy lento (Walk) para aparcar o caminar con la moto en zonas peatonales, un modo económico 1 (aceleración lenta), el Modo 2 es enérgico y potente, con velocidades de hasta 115 km/h. Sin embargo, no tiene freno regenerativo, hay que jugar con las manetas de freno para controlar la velocidad. El modo 3 es casi idéntico, salvo que incorpora frenado regenerativo. La experiencia de conducción cambia drásticamente, es como tener dos motos en una, porque en el modo 3 cuanto sueltas el acelerador, el scooter frena, no es brusco, pero es suficiente para hacerte perder mucha velocidad o evitar utilizar los frenos.

En ambos casos, la aceleración es impresionante, una de las más potentes del mercado. Segway afirma un tiempo de 0-50 km/h de menos de 3 segundos, y me lo creo. Sin duda serás el primero en salir de los semáforos y en carretera, frustrarás a algún Racing Biker.

El comportamiento variará de un piloto a otro, el modo 3 está claramente diseñado para atraer a los aficionados a los scooters de combustión, acostumbrados a gestionar su velocidad con el acelerador. El modo 2 está más cerca de un scooter eléctrico, donde el freno se utilizará más a menudo.
Y el último modo, es la marcha atrás, que facilita el aparcamiento o la salida del mismo.

En cuanto a la frenada, no hay de qué preocuparse. Esta máquina está repleta de tecnología (ABS y TCS (Traction Control System)), lo que proporciona una sensación de seguridad y estabilidad sin igual en otras motos similares.

Si no podemos cargarla directamente, extraer la segunda batería requiere un poco de destreza, ya que los cables tienen que estar perfectamente dispuestos para que se deslice fuera de su ranura.

No es un gran problema, pero dado que la recarga es una tarea recurrente cuando se conduce un vehículo eléctrico de dos ruedas, puede resultar incomodo, especialmente en invierno o con lluvia intensa. Segway recomienda enchufar el scooter directamente a la red eléctrica en el garaje si es posible o en cargadores públicos para bicicletas o patinetes eléctricos.

Las dos baterías de 12 kg proporcionan una autonomía de hasta 100 km. Está bien, pero no es nada espectacular. Sin embargo, en una de las pruebas conseguí hacer 105 km sin recargar, lo que está muy bien no, lo siguiente. Segway anuncia hasta 130 km de autonomía en condiciones ideales. Algunos os sentireis tentados por la tercera batería opcional (que cuesta aprox. 1.000 euros), pero nos alcanzaría para hacer hasta 170 km.

Y unos últimos detalles: lleva conexión USB para cargar o usar dispositivos, caballete central de fácil uso y una pata lateral que desconecta el motor, también una guantera abierta en el lado izquierdo del contraescudo y viene con una llave estándar para abrir el asiento cuando te has llevado las baterías para recargarlas.

Guarda además otra innovadora sorpresa, cuando te paras en una pendiente y mantienes pulsado cualquiera de los 2 frenos, o los dos a la vez durante 3 segundos, se activa el modo «H» (Hill) que podría denominarse algo así como un control de arrancada en cuesta, bloquea la moto y te permite disponer de las 2 manos libres para abrir un garaje, abrocharte el casco o lo que surja, maravilloso.


Arrancamos

Durante mi prueba de una semana con la Segway E300SE, recorrí una variedad de carreteras urbanas e interurbanas, incluyendo colinas empinadas, calles o avenidas con tráfico intenso. Este scooter se maneja excepcionalmente bien, demostrando agilidad y estabilidad incluso en situaciones de tráfico denso. Su rapidísima aceleración fue particularmente útil para adelantamientos y maniobras en calles concurridas.

El modo 2 me proporcionó una experiencia de conducción emocionante con su aceleración potente y capacidad para alcanzar velocidades de hasta 110 km/h. Por otro lado, el Modo 3, con su frenado regenerativo, ofreció un control adicional sobre la velocidad, ideal y muy útil en descensos o para reducir la velocidad sin necesidad de usar los frenos con tanta frecuencia.La frenada es bestial sobre todo en este moto 3, el frenomotor ayuda muchísimo, suspensiones con un poco más duras de lo normal, para mi estilo de conducción perfectas.

Me desplacé un par de veces desde Santiago hasta Sanxenxo por carreteras secundarias y la experiencia fue maravillosa, en una de las ocasiones regresé de noche y también puede comprobar el buen haz de luz de su potente faro Matrix. Para estos trayectos también es muy de agradecer el control de velocidad automático, con una simple pulsación la moto mantiene su velocidad hasta que tocas cualquiera de los dos frenos.

El espacio de almacenamiento bajo el asiento resultó muy conveniente, permitiéndome guardar 2 cascos jet sin problemas. A su vez el asiento se mostró muy amplio incluso para 2 personas, tengo que reconocer es un poco duro. Segway explica que ha modificado el modelo para ofrecer un asiento más redondeado, que se adaptarà mejor a las curvas del cuerpo.

La autonomía de 100 km es suficiente para una semana de desplazamientos diarios sin necesidad de recargar. Sin embargo, para aquellos que planean recorridos más largos, la opción de una tercera batería podría ser una buena inversión.

En resumen, el Segway E300SE es una excelente opción para aquellos que buscan un scooter eléctrico eficiente, ágil y con un buen balance entre precio y prestaciones. Su diseño moderno, junto con su rendimiento sólido, lo convierten en una opción muy atractiva para cualquier motorista urbano.

SEGWAY E300SE

Colores

NEGRO

Precio

SEGWAY E300SE PVP 

4.799,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

150,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 50,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 190,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Rendimiento

Voltaje - Amperios Hora 74V- 27AH * 2

Velocidad máxima (km/h) Hasta 115 km/h

Autonomía máxima (km) Hasta 130 km*

Autonomía WMTC (km) Hasta 85 km, WMTC etapa 3

Tiempo máximo de carga (Horas) Hasta 5 horas para una batería; hasta 8 horas para dos baterías

Aceleración de 0 a 50 km/h en sólo 2,9 s*

Parámetros

Carga útil máxima (kg)280 kg

Espacio debajo del asiento (en litros)34 L

Asiento Dos personas

Resistencia al agua IPX5 para el Scooter, IPX7 para la batería

Batería

Tipo de batería Ion-Litio

Peso de la batería 12.6 kg cada una

Sistema de gestión de batería inteligente (BMS)

Capacidad de la batería (WH)2000 WH por batería

Batería extraíble

Número de baterías incluidas 2 con opción de añadir una batería extra (se vende por separado)

Motor

Potencia nominal (kW) 7.8 kW

Potencia máxima (kW) 10 kW

Fabricante del motor QS Motor, desarrollado por Segway

Posición del motor Rueda Trasera

Par máximo 200 N.m

TCS (Sistema de control de tracción)

Frenos

Freno delantero Freno de disco hidráulico: 220mm-4mm

Freno trasero Freno de disco hidráulico: 180mm-3.5mm

ABS - Sistema de frenado Anti-Lock Doble-canal ABS

Panel de control

Pantalla digital Sí, digital y panel AV

Indicador nivel de batería Indicador 10 segmentos

Información en el panel de control: Modos de conducción, velocidad, autonomía, nivel de la batería y las señales clave (intermitentes, código de error, señal de Ready, etc.), conectividad Bluetooth

Indicadores de estado LED RGB: Encendido/Velocidad/Giro

Indicador de conectividad Señal Bluetooth

Ruedas

Neumático delantero100/70-12, sin cámara

Neumático trasero120/70-12, sin cámara

Suspensión

Suspensión delantera Amortiguador delantero: hidráulico y muelle

Suspensión delantera Recorrido de: 80 mm

Suspensión trasera Amortiguador: aire y resorte de nitrógeno ajustable

Suspensión trasera Recorrido de: 60 mm

Prestaciones inteligentes

Conector USB

RideyGo!

Ninebot Air Lock

Sensor de aparcamiento

Control electrónico del asiento

Actualizaciones remotas OTA (Over-The-Air)

GPS

Sistema antirrobo AHR

Bloqueo por control remoto

Caja negra + SOS

Suscripción SIM 4G2 Años gratis

Bloqueo por control remoto

Control de crucero

Carrocería

Altura del asiento780 mm

Medidas L*An*Al1855 x 680 x 1175 mm

Distancia entre ejes (mm)1360 mm

Type of vehicle

Categoría y subcategoría de vehículo L3e-A1

YOUTUBE SEGWAY E300SE

Localización

Santiago de Compostela