TEST RIDE PRUEBA MV AGUSTA ENDURO VELOCE 2024

Test Ride Prueba MV AGUSTA ENDURO VELOCE

“Una Trail De Lujo”

Desde mediados de la década de 1960, el hermoso logotipo de MV Agusta solo había aparecido en una máquina orientada al off-road, en aquel entonces se trataba de una Scrambler ligera, la MV Agusta 250 TWIN - SCRAMBLER, ahora MV Agusta lanza la ENDURO VELOCE, una all-road tricilíndrica seriamente sobredimensionada.

¿Una obra maestra del diseño y la ingeniería italianos o sólo una seguidora de la moda?
A veces, la presión del mercado obliga a los fabricantes a hacer las mayores locuras. En el mundo del automóvil, casi todos los fabricantes están «obligados» a fabricar SUV, y esto da lugar a las creaciones más extravagantes.

El Rolls Royce Cullinan es un buen ejemplo de ello, un intento desesperado de combinar las características de estilo únicas de un Rolls con el aspecto «aventurero» de un SUV.

La legendaria MV Agusta, la marca de carreras más exitosa de todos los tiempos, también cambia su rumbo. Hace 2 años, se hablaba de una bicilíndrica de 500 cc o de una tricilíndrica de 900 cc, se nos permitió tomar la palabra «pronto» y pronto se hizo el silencio en torno a este proyecto. Especialmente tras la adquisición de MV Agusta por parte de KTM (que ahora poseé el 51% de las acciones).

Esta Enduro Veloce es el segundo modelo de una serie de nuevas motocicletas basadas en esta plataforma. Siguiendo la tradición de MV, se lanzó con una edición limitada. Se llamó LXP Orioli y sólo se fabricaron 500 unidades. Al parecer, ya se han vendido todas, así que ha llegado el momento de la Enduro Veloce «propiamente dicha». Aparte de la combinación de colores y algunos detalles, es casi idéntica a la LXP Orioli.

Su estética es impresionante, una Trail de Lujo, no puedo definirla de otra manera, su imponente presencia destaca por lo atractivo de sus líneas y la visible calidad de sus acabados, sus dos grandes faros gemelos le dan personalidad y el voluminoso depósito de combustible le da cuerpo y forma, el gigantesco silencioso de escape es otra de sus señas de identidad.

La Enduro Veloce ofrece cuatro modos de conducción: Urban, Touring, Off-road y el modo personalizable Custom. El control de tracción ofrece ocho niveles de intervención, cinco de ellos dedicados a la carretera, dos a la conducción off-road y uno para las superficies mojadas.

A través del menú principal, es posible adaptar la respuesta electrónica de la ECU según los neumáticos que haya instalado el piloto (para carretera o para off-road). Existen dos niveles de intervención en la retención del motor. La Enduro Veloce está equipada con control de crucero y sistema «launch control». La pantalla de siete pulgadas HD TFT permite la conexión por Wifi y Bluetooth, y permite el ajuste del brillo y la disposición de los gráficos.

La Enduro Veloce funciona con la aplicación MV Ride, que ha sido revisada y actualizada a conciencia para conseguir una conectividad más eficiente y avanzada. Ahora el piloto puede introducir su destino y ver la ruta con detalle en un visualizador TFT.



Al activar la función de Grabación de la ruta, se inicia la recopilación de datos durante el viaje y la aplicación permite el registro de la velocidad, las marchas usadas, el ángulo de inclinación, la altitud, etc. La aplicación permite la personalización de la respuesta de la motocicleta mediante el Mapeo personalizado, que se puede compartir con otros usuarios y crear así, una comunidad de usuarios.

La Enduro Veloce dispone, como equipamiento estándar, del sistema de frenos Brembo, que se compone de pinzas Stylema sobre discos flotantes de 320 mm en la parte delantera y una pinza de freno de doble pistón con disco de 265 mm en la parte trasera. Dispone de 2 ajustes ABS diferentes: El Nivel 1 supone una menor intervención en la parte frontal, por lo que es perfecto para el uso deportivo y off-road: está desacoplado en la parte trasera y con el control de tracción desactivado, a la vez que la función RLM (Rear Lift-Up Mitigation, impide que se levante la rueda trasera en una frenada de emergencia) también es menos intrusiva. Cuando el piloto selecciona el Nivel 2 la intervención ABS es total, tanto en la parte delantera como la trasera, y el control de traccion y RLM están activadas. El ABS solo se puede desactivar en los modos off-road y el personalizable.

El motor en línea de 931 cc puede entregar un máximo de 124 CV a 10.000 rpm. Esto significa que la MV rinde mejor que, por ejemplo, la Tiger 900 (108 CV a 9.500 rpm). Incluso la deportiva tricilíndrica de Yamaha no lo hace mejor, con 119 CV a 10.000 rpm. Aún más impresionante es el par máximo de 102 Nm a sólo 7.000 rpm. A 3.000 rpm, el 85% de este par máximo ya está disponible. Estas cifras se traducen claramente en la práctica. El motor destaca por su vivacidad y agilidad. No puedo opinar lo mismo del embrague y la caja de cambios de seis velocidades.

Antes de dar vida al nuevo tricilíndrico de 931 cc, examinaremos brevemente la electrónica regulable del vehículo a través de la pantalla TFT de 7 pulgadas y los botones de selección de fácil uso situados a ambos extremos del manillar.

Arrancamos

MV AGUSTA pide por esta nueva Enduro Veloce una suma nada despreciable. Por lo tanto, es por eso que pongo mi culo sobre la MV con la máxima curiosidad. Con una altura de sillín de 870 mm (ajustable a 850 mm) y un peso en seco de 224 kg, la MV no es pequeña, pero la distribución estática del peso es buena. 

Con su elevado depósito de combustible de 20 litros tengo la sensación de estar sentado «dentro» de la moto más que sobre ella. Hay mucho espacio para las piernas y el manillar ancho y ligeramente inclinado se adapta perfectamente a mi estilo de conducción dominante. El sillín cubierto de Alcántara no sólo es bonito, lo siguiente, también es espacioso y ofrece un buen sustento. El acabado general estético de la moto es muy acertado.


Mi prueba de 240 km por el hermoso interior de Galicia se realizó en perfectas condiciones, carreteras secundarias con asfalto parcheado e irregular, seco y cálido, una ruta ideal para esta máquina, Pontevedra, Campo Lameiro, Forcarei……


Una rápida pulsación del botón de inicio da vida a la electrónica en tres segundos, otra breve pulsación al botón de arranque enciende el motor de tres cilindros que suena a gloria. Se pueden contar con los dedos de una mano las piezas que el nuevo motor tiene en común con los conocidos motores tricilíndricos de MV.


Al igual que en la variante más pequeña, el cigüeñal de esta MV también gira hacia atrás. MV lo hace para compensar el par de rotación de otras piezas giratorias (como por ejemplo las ruedas). Puede que te estés preguntando la utilidad de este diseño en una moto de estas características, pero sin duda es algo exclusivo.


El embrague de accionamiento hidráulico no es muy preciso, se puede controlar bien gracias a la palanca ajustable. El Quickshifter también es un poco complicado si no lo utilizas en el rango de revoluciones perfectas. El sonido del motor es alucinante, suena como un Lamborghini, especialmente cuando sube de 6.000 Rpm, la moto te monta una fiesta, escuchas un sonido tan hermoso e impresionante que harás cientos de km solo para disfrutarlo. El escape contiene una válvula controlada electrónicamente que, según MV, garantiza un carácter más fácil para usar este motor tricilíndrico.


Desde el primer momento pude apreciar la altísima calidad de las suspensiones, la moto sube y baja con una rápida suavidad en cada cambio de giro, acelerones o frenadas.

Hablando de frenada, he probado un montón de motos, frenadas al límite en todo tipo de terrenos, esta me ha sorprendido, ofrece una seguridad absoluta, no he medido la distancia 100/0, pero creo que es de récord.


El 90% del tiempo conduje en modo Touring, que te da todo el potencial del motor de tres cilindros y fue simplemente perfecto. Durante algunos pasajes cortos fuera de la carretera cambié al modo todoterreno. Esto proporciona una respuesta del acelerador ligeramente más suave y da al control de tracción un poco más de libertad. El ABS también se puede desactivar parcial o totalmente en este modo.


En el modo Custom All-Terrain, todavía se puede ajustar todo un poco más, por ejemplo, ajustando la respuesta del acelerador y el frenado del motor. Las posibilidades de la electrónica son muy amplias con menús muy claros y controles lógicos, en general el salpicadero está muy bien organizado.


Esta motocicleta no deja lugar a dudas de que tiene grandes ambiciones y con sus impresionantes prestaciones, se sitúa inmediatamente entre las mejores All-roads de gama media/alta. Por supuesto, los 124 CV no son insuficientes para superar, por ejemplo, a la KTM 1290 Super Adventure (160cv) o a la Multistrada V4 (170cv), pero como todos sabéis, la potencia por sí sola no lo es todo. La agilidad de este nuevo tricilíndrico es impresionante y tiene capacidad suficiente para retar a cualquier monstruo TRAIL.



En cuanto a los periféricos, todo funciona a la perfección, las suspensiones delantera y trasera Sachs totalmente ajustables tienen una buena configuración básica y garantizan un comportamiento refinado e inspirador en las curvas. Incluso con una rueda delantera de 21 pulgadas, esta máquina responde perfectamente y con gran confianza. La Enduro Veloce viene de serie con neumáticos Bridgestone Battlax A41, que van de cine.



La Enduro Veloce me sorprendió positivamente en todo momento, es una moto de muy buenas calidades, muy homogénea, tecnológica, un motor con una gran capacidad de respuesta y un conjunto de  componentes premium.   

Agradecimientos a:

FACTORY BIKE

Concesionario MV AGUSTA

Avda de Lugo, nº75

Pontevedra


PVP MV AGUSTA ENDURO VELOCE

Desde 24.600,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 220,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 370,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


Ficha técnica

Tipo de carnet: A

Año: 2024

Plazas: 2

Garantía: 4 años

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 931 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 3

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Electrónica MVICS 2.1

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 81 mm x 60.2 mm

Compresión 13.4 :1

Potencia máxima declarada 124 CV (91,20 kW) a 10.000 rpm

Par máximo declarado 102 Nm a 7.000 rpm

Combustible

Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 130 gr/km

Limitación No

Encendido Integrada

Batería 12 V

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco húmedo

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Doble cuna de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Sachs

Diámetro de barras 48 mm

Recorrido 210 mm

Regulaciones

Precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador con botella de gas

Recorrido 210 mm

Regulaciones

Precarga, compresión y rebote

Frenos

Freno delantero

Modelo Brembo Stylema

Sistema 2 discos flotantes

Diámetro 320 mm

Pinza Monobloque radial de 4 pistones

Marca de la bomba Brembo radial

Freno trasero

Modelo Brembo

Sistema Disco

Diámetro 265 mm

Pinza 2 pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Garganta de llanta 2.15

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Modelo de neumáticos Battlax Adventure A41

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 90/90-21 54V TL

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Garganta de llanta 4

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Modelo de neumáticos Battlax Adventure A41

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 150/70-18 70W TL

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.360 mm

Anchura máxima 980 mm

Distancia entre ejes 1.610 mm

Altura libre al suelo 230 mm

Altura de asiento 850 mm

Avance 118 mm

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 224 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5.6 L/100km

Velocidad máxima 240 Km/h

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Alarma

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Asientos distinta altura

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central (Opcional)

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas (Opcional)

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Launch control

Regulador electrónico del freno motor

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

 

MV AGUSTA ENDURO VELOCE YOUTUBE

Localización

Berducido, Pontevedra

 

TEST RIDE PRUEBA MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR 2023

Test Ride Prueba MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR

“Diabólicamente Divertida”

En sus últimos años, el legendario Claudio Castiglioni y su hermano Gianfranco estaban completamente enamorados de la marca MV AGUSTA, de las motos MV AGUSTA, y por supuesto de su equipo de competición. Al hacerse cargo de la marca, la familia Castiglioni decidió no sólo recuperar los días de gloria de la empresa, sino convertirla en una especie de Ferrari de las motos.

Claudio recurrió al estudio de diseño de Ferrari Engineering (el estudio de diseño es esencialmente una oficina encargada no sólo del desarrollo de componentes, sino también de la creación del diseño exterior). A petición suya, desarrollaron un motor de cuatro cilindros en línea de 750 cc más avanzado, diseñado para resucitar a MV Agusta. El maestro Massimo Tamburini, el más prestigioso diseñador de motocicletas del momento, tuvo entonces que crear sobre su base la superbike más elegante de todos los tiempos, y lo hizo, prácticamente desde cero, creando la MV Agusta F4 750, que debutó en el EICMA de 1997 y simplemente eclipsó a otras motos deportivas por su elegancia.

Sin embargo, “Al César lo que es del César”. La ingeniería Ferrari, hay que admitirlo, no se ha enfrentado demasiado bien a las tecnologías de las motos. La potencia extraída de su motor de carrera corta (73,8 mm de diámetro y 45,7 mm de carrera) era tan modesta incluso para los estándares de entonces, que tuvieron que entregar los modelos de trabajo a la división de competición de Ducati (Ducati también era propiedad de Castiglioni en el Grupo Cagiva en aquella época) para que los especialistas en motores de motocicletas intentaran extraerles algo más de potencia.

La F4 750 de producción que vio la luz en 1999 desarrollaba 126 CV en su punto álgido. La belleza única del diseño de Massimo Tamburini llevó a Claudio Castiglioni a producir todo el lote en ediciones limitadas, empezando por la Serie Oro.

Cuando la ola inicial de entusiasmo pasó y el mercado se enfrió, con unas cifras de ventas todavía bajas, sin llegar nunca a las 300 unidades anuales, Massimo Tamburini recibió el encargo de crear la MV Agusta Brutale 750, una versión naked de la F4, considerada por muchos como una opción más atractiva. También fue recibida con entusiasmo, pero las ventas de la F4 y la Brutale nunca recuperaron la inversión, ya que el motor había demostrado su corta vida y MV Agusta era un fabricante poco fiable incapaz de hacer frente al servicio posventa.

En 2005, el motor de la F4 se aumentó a 998 cc (diámetro del pistón de 76 mm, carrera de 55 mm, 166 CV). En el bastidor de la Brutale no cabía el motor de litro más alto de la F4.

Esta cuestión no se resolvió hasta 2007, modificando el bastidor de la MV Agusta Brutale para adaptarle el motor de la F4 con una potencia de 154 CV, aunque seguían teniendo problemas de lubricación y refrigeración

El intento más reciente de mejorar el motor fue en 2011, cuando los técnicos de MV consiguieron algo insólito, más de 200 cv de potencia. Fue en ese preciso momento cuando el ingeniero jefe del proyecto, Brian Gillen, dirigió personalmente el rediseño, arregló el sistema de refrigeración y lubricación y transformo el problemón en el magnífico motor en el que se basa la nueva MV Agusta Brutale 1000 RR.

La MV Agusta Brutale 1000 RR se dio a conocer en el EICMA 2018, donde el público la eligió como la moto más bella del Salón de Milan. El agresivo diseño de Adrian Morton incorpora toques alienígenas aquí y allá, toques perfectamente equilibrados y que combinan a la perfección con el resto de elementos de diseño, tecnología y electrónica.

A pesar de pertenecer a la categoría HiperNaked, la Brutale 1000 RR está equipada con elementos aerodinámicos diseñados para garantizar la eficiencia y el confort del piloto. El principal efecto lo proporcionan los alerones, que crean una importante carga aerodinámica a velocidades superiores a 160 km/h.

Una brillante pantalla TFT de 5 pulgadas, el corazón de la electrónica de a bordo, muestra un cuadro de mandos digital a todo color y permite acceder a diversos ajustes para personalizar la moto a tu gusto. Los botones de control están situados en la consola izquierda y se puede conectar un smartphone con Bluetooth a la pantalla. El control de crucero activo viene de serie, mientras que la aplicación MV Ride en tu smartphone hace que los ajustes digitales (incluidos los modos de control de tracción y ABS Cornering) sean mucho más sencillos. Por último, la nueva pantalla también ofrece un modo de navegación.

La nueva estructura del bastidor mantiene el diseño clásico, una cuna de tubos de acero alrededor de la sección delantera del motor fija la geometría del tren delantero y, a continuación, la estructura tubular se une a las "mordazas" de aluminio macizo que abarcan la sección trasera del motor y alojan el eje del basculante monobrazo. No hay nada radicalmente nuevo en el diseño del bastidor, pero una exhaustiva investigación ha dado como resultado una geometría de dirección y una distribución del peso óptimas. El ángulo de salida de la dirección es de unos muy deportivos 23,3 grados controlados por un potente amortiguador de dirección.


Una distancia entre ejes compacta de 141 cm y el uso extensivo de aleaciones ligeras y materiales compuestos garantizan que la MV Agusta Brutale 1000 RR pese 186 kg, el 52% de los cuales proceden del tren delantero. El asiento, a una altura de 845 mm, no es demasiado bajo, pero su estrecha forma en la parte delantera facilita alcanzar el suelo con los dos pies.

Como ya he mencionado, las suspensiones incorpora componentes de suspensión Öhlins de alta gama con regulación en compresión y extensión controlados digitalmente, una horquilla NIX EC con barras de 43 mm con un juego completo de ajustes y un amortiguador trasero TTX EC. Dos pinzas de freno radiales monobloque Brembo Stylema Cornering y ABS Continental con modo de competición se montan en los discos delanteros de 320 mm. Las ruedas tienen un tamaño de 120/70-17 delante y 200/55-17 detrás.

El motor de 998 cc completamente rediseñado con doble árbol de levas en cabeza produce unos magníficos 208 CV a 13.000 rpm. Igualmente importante, el par máximo de 116 Nm se alcanza a 11.000 rpm, y una potente pero suave banda de par comienza a 3.500 rpm.

Este motor es famoso por su disposición radial de las válvulas y su cámara de combustión semiesférica para una termodinámica superior. Las válvulas y bielas de titanio reducen las pérdidas de energía por inercia y se ha prestado gran atención a las pérdidas por fricción. Se desarrollaron nuevos árboles de levas junto con tomas de admisión de alto rendimiento, y las cámaras de combustión se fabricaron con una fresadora laser para conseguir un acabado limpio y preciso.


Para aumentar la potencia del motor de la MV Agusta Brutale 1000 RR, cada cilindro respira a través de una tobera de 2 tomas de admisión de diferente longitud y el combustible se suministra a través de dos inyectores, Mikuni justo debajo de las válvulas y Magneti Marelli en la parte superior.


El motor está controlado por la nueva ECU EM2.0 altamente funcional con cuatro modos de conducción (Sport, Race, Rain, Custom) combinados con un dispositivo de medición de inercia IMU de seis ejes necesario para el control de tracción de ocho velocidades. El control de caballito aumenta la seguridad del piloto al controlar el diferencial entre las velocidades angulares de ambas ruedas. El paquete electrónico de a bordo es significativamente más eficiente que en cualquier modelo anterior de MV Agusta, ofreciendo una dinámica de chasis a la altura de la capacidad de respuesta de su potente motor.

La velocidad máxima ronda los 299 km/h, el avanzadísimo conjunto de componentes electrónicos garantiza que incluso un piloto de nivel intermedio pueda manejar fácilmente toda esta potencia, pues allá vamos….

Arrancamos

La posición de conducción es muy cómoda, todo está en su sitio, el cuerpo un poco inclinado hacia delante en modo moto deportiva, está ergonómicamente muy bien equilibrada, los puños tienen la altura y anchura perfectas para un control total a cualquier velocidad, el asiento y los reposapiés están a la distancia perfecta y te acostumbras a la moto muy rápidamente. Todos lo componentes de la parte ciclo son de altísima calidad y tanto los frenos como las suspensiones nos transmiten confianza y seguridad

Una acústica atronadora aunque no muy escandalosa nos advierte del diablo que se esconde debajo del deposito

He salido con esta moto desde Pontevedra, dirección a Vigo, en los primeros kilómetros he flipado con el impresionante empuje de este motor de 1 litro, la entrega de potencia es descomunal, gracias a todos sus controles electrónicos la moto es muy previsible y segura, la verdad es que resulta curioso rodar con esta moto por carretera, es como un ir montado sobre un explosivo,  tengo la mala costumbre de buscar los límites de todo lo que pruebo, esta moto puede rodar discretamente a baja velocidad y en un segundo transformarse en una maquina diabólica con aceleraciones bestiales que te dejaran en shock.

El Launch Control nos garantiza una aceleración perfecta.
Los frenos son tan bestiales como el resto de la moto, consiguiendo deceleraciones inmediatas con una leve presión sobre su maneta y pedal de freno


En carretera, la nueva MV Agusta Brutale 1000 RR ofrece un manejo soberbio, se desenvuelve con facilidad en curvas cerradas y reacciona al contramanillar con una precisión milimétrica. El motor es brutal pero progresivo y responde a partir de las 2.000 rpm, incluso en curvas cerradas y sin esfuerzo en cuarta velocidad, la entrega de potencia se controla fácilmente.

La MV Agusta Brutale 1000 RR está magníficamente acabada y maravillosamente equilibrada, con un tacto extremadamente sólido, una construcción muy ajustada y un ajuste muy preciso, su comportamiento es excelente a altas velocidades.

La aerodinámica, a pesar de la falta de un deflector de viento, proporciona una buena protección si te inclinas sobre el depósito, incluso a velocidades de carretera prohibitivas.

Una moto extrema que me ha encantado probar. Me sentaré en una terraza a observar su belleza y me tomaré algo que disminuya mi ritmo cardíaco.

 

 
PVP MV AGUSTA BRUTALE …. 36.700,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

285,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 320,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 450,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales MV Agusta Brutale 1000 RR

Marca: MV Agusta

Tipo de carnet: A

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 998 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 4

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Inyección electrónica secuencial Multipunto

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 79 mm x 50.9 mm

Compresión 13.4 :1

Potencia máxima declarada 208 CV a 13.000 rpm

Par máximo declarado 116.5 Nm a 11.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 158 gr/km

Limitación No

Encendido Electrónico Magneti Marelli IAW 5SM

Batería 12 V

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco húmedo

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Tubular de acero CrMo

Suspensiónes

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Marzocchi/Öhlins

Diámetro de barras 50 mm

Recorrido 120 mm

Regulaciones Precarga, compresión y extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante Monobrazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador con botella de gas

Recorrido 120 mm

Regulaciones Compresión, extensión y precarga

Frenos

Freno delantero

Modelo Brembo Stylema

Sistema 2 discos flotantes

Diámetro 320 mm

Pinza Monobloque radial de 4 pistones

Marca de la bomba Brembo radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 210 mm

Pinza 2 pistones

Marca de la bomba Brembo

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos Pirelli

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 120/70-ZR17 M/C (58W)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 6

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos Pirelli

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 200/55-ZR17 M/C (78W)

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.080 mm

Anchura máxima 805 mm

Distancia entre ejes 1.415 mm

Altura de asiento 845 mm

Avance 97 mm

Capacidad del depósito 16 l.

Peso en seco 186 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 6.8 L/100km

Velocidad máxima 300 Km/h

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Amortiguador de dirección

Pata de cabra

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

Plataforma inercial IMU

ABS Cornering

Control de tracción

Modos de motor

Selector intervención control tracción

FOTO VIDEO MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR

Localización

Ponte Sanpaio