TEST RIDE PRUEBA HARLEY DAVIDSON ROAD GLIDE SPECIAL 2021

Test Ride Prueba Harley Davidson ROAD GLIDE SPECIAL  

“Black Iron Maiden” 

La Harley más devoradora de kilómetros se pasa al lado oscuro.

La gente de Harley-Davidson asegura que la nueva Road Glide Special es la mejor con mucha diferencia hasta ahora desde su introducción en 1998.  Harley Davidson ha tenido en cuenta que para mantener a la comunidad actual de seguidores comprometidos con sus ofertas tendrían que hacer algunos cambios.

Acabados en negro, desde la horquilla delantera hasta las colas de escape, todo esto con el objetivo de dar una imagen más moderna y agresiva.

La actualización más relevante en esta monstruosa Road Glide es que se impulsa con el todopoderoso V-TWIN Milwaukee Eight 114, un bicilíndrico en V de 1868cc, refrigerado por aire, con culatas de cuatro válvulas, un motor con más cilindrada, más potencia, más par, más nítido y mucho más suave.

La nueva Road Glide es una bestia domada con un par de 165 Nm a 3.000 rpm. Monta un pequeño radiador de aceite en la parte inferior delantera del chasis.

Desde el ángulo estético, el aspecto SHADOW de la Road Glide emana potencia bruta y una fuerte presencia.  Este modelo tiene un diseño de carenado de "nariz de tiburón" (SharkNoise) a diferencia del popular carenado de "ala de murciélago" (BatWing) de su hermana la ELECTRA GLIDE. El carenado de nariz de tiburón está montado directamente en el cuadro y no en la araña, un diseño que te cautiva desde el primer momento que la ves. Creo que este modelo en concreto es genuinamente yanquee, solo con mirlarla ves de fondo desfiladeros y paisajes del Gran Cañón o el legendario Monte Rushmore, la moto perfecta para hacer la ruta 66.

Como siempre en Harley los materiales y acabados son de altísima calidad, sus motos están fabricadas para durar una eternidad.

Esta moto tiene una perfecta geometría triangular entre el conductor y la máquina. El sillín es ancho y firme. Hice unos 300 km en un día en esta máquina y no sentí dolores en mi trasero ni en mi torso inferior. El manillar y los reposapiés de tipo plataformas son perfectos, están un poco adelantadas, lo que le da al piloto una posición mucho más relajada.

El cuadro de mandos, está formado por 4 relojes: nivel de combustible, tacómetro, velocímetro y reloj indicador de temperatura, una pantalla táctil TFT en color rectangular en posición horizontal q nos ofrece todo tipo de información, desde estadísticas del viaje hasta un navegador GPS con distintos modos de visión, se maneja cómoda e intuitivamente desde las piñas con dos pequeños Joysticks o por comandos de voz.

Una moto de este tipo no está completa sin un gran sistema de audio. ¡Esta moto está equipada con el Boom de Harley-Davidson! Sistema de infoentretenimiento BOOM Box GTS INFTOTAUNMENT SYSTEM . Monta dos altavoces de 25 vatios por canal standard bombeando audio desde AM Y FM, con transmisión por Bluetooth o fuentes de almacenamiento digital conectadas.

Por supuesto su iluminación es FULL LED, Los faros frontales son impresionantes, forman un conjunto denominado Dual Reflector Daymaker LED, sus dos potentes ópticas iluminan cualquier noche lluviosa sin luna.

También cuenta con el sistema H-D Connect, mediante conexión móvil, tendrás acceso a través de tu smartphone y controlarás aspectos vitales de la moto, nivel de carga de batería, manipulación indebida o seguimiento y localización en caso de robo, también cuenta con Smart Key y Cruise Control.

Conjunto de frenos Brembo, pinzas dobles de cuatro pistones que sujetan unos discos flotantes de 300 mm delanteros combinados con ABS y sistema REFLEX Defernsive Rider con centralita ELB, , este sistema funciona de forma independiente en cada rueda y mediante sensores se comunica con la parte ciclo y la gestión del motor para evitar el empuje o el bloqueo incontrolado de las mismas en situaciones de emergencia, en la parte trasera hay una pinza de cuatro pistones que muerde un solo disco de 300 mm. 

Llantas de aluminio negro PRODIGY TALON SYSTEM, 19” la delantera y 18” la trasera.

En lo que respecta al espacio de equipaje, esta moto tiene un montón de cosas. Dos guanteras, derecha e izquierda con toma USB en el cuadro, dos largas, altas y refinadas maletas rígidas que tienen 75 litros de capacidad, lo que permite al motorista planificar largos viajes. El sistema de bloqueo de la maleta es muy simple, la tapa se abre o se cierra con solo una pulsación ONE-TOUCH.

Otro dato característico y maravilloso de HARLEY, la transmisión secundaria por correa dentada en un vehículo de 391Kg, que tomen nota el resto de fabricantes, estamos hartos de engrasar y tensar cadenas, es el punto más primitivo de las motos.

Arrancamos

Esta moto vibra desde el momento en que aprietas el botón de arranque o cuando mantengo el motor a bajas revoluciones. La vibración es notable sin ser molesta a diferencia de su predecesora, donde la vibración era muy pronunciada. En el momento en que la moto se pone en movimiento, la vibración se desvanece. 

Considero que la vibración es necesaria porque esta es la seña de identidad de Harley-Davidson.

Después de unos minutos de torpes maniobras con la moto por las calles de Vigo, conseguí coger el ritmo adecuado y empecé a disfrutar de esta maravilla, manteniendo las trazadas sin dificultad a pesar del tamaño y el peso de la maquina.

Se nota el calor del motor en los semáforos, es soportable y se disipa rápidamente a medida que la moto avanza.

La protección del carenado es impresionante, si no llevase casco no me despeinaría, su gran tamaño general nos protege perfectamente y además dispone de un sistema mediante el cual podemos abrir un canal de flujo de aire en el frontal directo a nuestro rostro en caso de altas temperaturas, en Galicia lo usaríamos un par de días un Agosto.

Ya en carretera abierta, cada vez que giro el acelerador a cualquier velocidad, esta americana de 391 kg responde muy bien, los dos primeros engranajes son cortos. En recorridos largos la palanca de embrague se usa sin problema a pesar de ser un poco dura, sin embargo, cuando lo usé en ciudad, me resulto un poco engorroso. No olvidemos que esta nave está diseñada para la carretera abierta. El cambio de seis velocidades funciona con suavidad, al igual que en la LOW RIDER S, que hemos probado hace unos meses.

El ágil motor en V y su chasis resistente consiguen que la moto pueda rodar con suma facilidad. La posición de conducción es extremadamente cómoda y placentera, hacer curvas en carretera de montaña con esta moto es toda una experiencia, la sensación es la de llevar una moto mucho mas ligera, pude adelantar camiones sin sentir que la moto estaba siendo afectada por las turbulencias del viento. Después de 300 KM, el resultado matemático del consumo fué de 5,5 L/100 km, no está nada mal. teniendo en cuenta que nos desplazamos en un 1900 cc de 391 kg.

Conducir esta moto por carretera abierta produce una sensación especial difícil de explicar, consigue que te sientas diferente sobre el asfalto, la combinación de calidad, tradición, tecnología y electrónica son muy difíciles de conjugar a este nivel y Harley lo ha logrado sin perder un ápice de autenticidad.

La Road Glide Special está diseñada para atravesar paisajes abiertos, cuanto más lejos mejor, una moto para aventureros solitarios.

COLORES HARLEY DAVIDSON ROAD GLIDE SPECIAL

Vivid Black  --  Billiard Red  -- Barracuda Silver Denim

BI-COLOR: Eagle eye  Scorched Orange/Silver Flux --  --  Billiard ReRiver Rock Grayd/Stone Washed White  --  Billiard Blue/Stone Washed  --   White  Zephyr BLue/Black Sunglo

PRECIOS

DESDE ………………..  32.950,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación:  275,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 250,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado:  450,00€

 

FICHA TECNICA

MOTOR

Motor 2 Milwaukee-Eight® 114

Diámetro 102 mm

Carrera 114 mm

Cilindrada 1.868 ccm

Relación de compresión 10,5:1

ALIMENTACIÓN Sistema de inyección electrónica de combustible secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection)

Escape Escape doble 2-1-2 negro con silenciadores cónicos

Dimensiones

Longitud 2.430 mm

Altura del asiento, sin carga 695 mm

Distancia al suelo 140 mm

ÁNGULO DE DIRECCIÓN (GRADOS) 26

Avance 173 mm

Distancia entre ejes 1.625 mm

NEUMÁTICO DELANTERO 130/60B19 61H

NEUMÁTICO TRASERO 180/55B18 80H

Capacidad del depósito de combustible 22,7 l

Capacidad de aceite (con filtro) 4,9 l

PESO EN SECO 375 kg

PESO EN ORDEN DE MARCHA 391 kg

Capacidad del portaequipajes: 150 L

Prestaciones

Método de pruebas del par motor EC 134/2014

Par motor 3 163 Nm

Par motor (rpm) 3.000

Ángulo de inclinación, derecho (grados) 32

Ángulo de inclinación, izquierdo (grados) 31

Método de comprobación de consumo de combustible EU 134/2014

Consumo de combustible: Ciudad/Autopista estimado 6 l/100 km

Método de comprobación de emisiones de CO2 EU 134/2014

Emisiones de CO2 139 g/km CO2

Transmisión

Transmisión primaria Cadena, relación secundaria 34/46

Parte ciclo

LLANTA DELANTERA 7 Talon de aluminio fundido, negro

LLANTA TRASERA Turbine en aluminio fundido negro

Frenos, tipo de pinza Delantera y trasera fijas con 4 pistones de 32 mm

Sistema eléctrico

Luces (según las normativas del país), luces testigo: 6 Luz de carretera, luces de marcha, luces intermitentes indicadoras de giro, indicador de presión de aceite baja, indicador de punto muerto, diagnóstico del motor, batería, control de velocidad de crucero, altavoces, accesorios, sistema de seguridad, indicación de marcha, indicador de combustible bajo, ABS, indicador de combustible restante, indicador de luz antiniebla/auxiliar

Indicadores Indicadores con un diseño acorde a cada vehículo. En la pantalla hay un cuentakilómetros, parcial A, parcial B, indicador de distancia hasta que se agote el combustible y de marcha e indicadores más grandes.

Multimedia

Sistema de Infotainment (información y entretenimiento) Boom!™ Box GTS

Tipo Pantalla TFT a Color

Vatios por canal 25

Altavoces 2

Tamaño de altavoz 158,75 mm con BOOM estándar

Especificaciones de auriculares (si los hubiera) 16-64 ohmios

FM Estándar

MW Estándar

LW Estándar

Tarjeta SD, unidad Flash y MP3, mediante conexión USB Compatible

Idiomas Inglés (EE. UU./Reino Unido), alemán, español (México/España), francés (Canadá/Francia), italiano, portugués (Portugal / Brasil), ruso, checo, polaco, holandés, turco, japonés

Teléfono móvil manos libres, mediante Bluetooth De serie

Idiomas de reconocimiento de voz: Solo funciones de teléfono Inglés (EE. UU./Reino Unido), alemán, español (México/España), francés (Canadá/Francia), italiano, portugués (Portugal / Brasil), ruso, checo, polaco, holandés, turco, japonés

Idiomas de reconocimiento de voz: Radio/Medios de reproducción/Navegación Inglés (EE. UU./Reino Unido), alemán, español (México/España), francés (Canadá/Francia), italiano, portugués (Portugal / Brasil), ruso, checo, polaco, holandés, turco, japonés

Pantalla de información del vehículo (temperatura del aire, presión de aceite y gestión de temperatura del motor) Estándar

Idiomas de conversión texto a voz (TTS) Inglés (EE. UU./Reino Unido), alemán, español (México/España), francés (Canadá/Francia), italiano, portugués (Portugal / Brasil), ruso, checo, polaco, holandés, turco, japonés

USB /MTP/iPod/iPhoneBluetooth Teléfonos/soportes de medios admitidos

Localización

CASTILLO DE VILASOBROSO

JOSE ARUFE