"La Trail Periférica"
PRUEBA EN CARRETERA
El segmento Trail
está dominado por modelos de cilindrada media-alta, aproximadamente a partir de
650 cc: motocicletas completas en todos los aspectos, capaces de llevar a
cualquier parte (incluso en parejas) pero no aptas para aquellos con poca
experiencia y a quienes les encanta viajar. Desde el año 2013 Honda ha
respondido a la demanda del mercado con la CB500X nacida con la CB500F y la
CBR500R, en 2016 se actualizó, en 2017 obtuvo la homologación Euro4 y, en 2019, ha
vuelto a subir el listón con la evolución 2.0. Los técnicos de Golden Wing House
han puesto su mano en la estética, el motor y también el chasis: de hecho,
la nueva CB500X tiene una llanta delantera de 19 ".
La estética de la
CB500X 2019 se ha actualizado, no revolucionado: el faro, colocado sobre el
frontal típico Pico/Pato, es Full-LED y los carenados en el área de los paneles
laterales se han revisado y rediseñado adoptando un toque màs espartano.
Además, los técnicos japoneses también han pensado en la aerodinámica para
ofrecer al piloto más protección contra el viento a alta velocidad.
También es nuevo el perfil del sillín (colocado a una altura de 830 mm del suelo), más delgado para facilitar el soporte en el suelo incluso para motociclistas menos altos, y el manillar bicónico, ahora más recto y elevado.
También es nuevo el perfil del sillín (colocado a una altura de 830 mm del suelo), más delgado para facilitar el soporte en el suelo incluso para motociclistas menos altos, y el manillar bicónico, ahora más recto y elevado.
Buenas noticias
para el motor: el cilindro doble paralelo de 471 cc (diámetro x
carrera 67 x 66.8 mm) refrigerado por líquido, entrega 48 HP (para poder conducir
el CB500X también con la licencia A2), El cierre de las válvulas se
adelantó en 5 ° y la elevación aumentó en 0,3 mm (ahora 7,8 mm) para aumentar
el par y la potencia entre 3.000 y 7.000 rpm.
Honda encontró una mejora del 4% en este rango en comparación con el modelo anterior, también gracias a los flujos de aire optimizados desde la caja de aire a los cuerpos del acelerador y el nuevo escape con terminal de salida dual. Además, para disfrutar plenamente del crossover 500 en todas las condiciones, también monta un embrague antirrebote.
Honda encontró una mejora del 4% en este rango en comparación con el modelo anterior, también gracias a los flujos de aire optimizados desde la caja de aire a los cuerpos del acelerador y el nuevo escape con terminal de salida dual. Además, para disfrutar plenamente del crossover 500 en todas las condiciones, también monta un embrague antirrebote.
PRUEBA EN CARRETERA
Lo primero que
aprecio con respecto al modelo 2017 es la posición de conducción, esta 2019 se
nota mucho la elevación de la parte delantera gracias a su llanta de 19, más cómoda
y confortable con la espalda más relajada.
Como te hemos dicho,
el motor tiene un buen carácter por ser un bicilíndrico de 471 cc, se
perciben algunas vibraciones en el área del sillín y los reposapiés por encima
de 6,000 rpm.
El conjunto embrague/cambio es sorprendente, ni ruidos ni vibraciones, todo fluidez, excelente sensación también con la suspensión: a pesar de la calibración suave y la carrera larga adecuada para todoterreno, después de la primera parte más blanda, tiene el soporte suficiente para sentir la moto controlada en tus manos. Cuando te encuentras con baches y baches, ¡apenas te das cuenta! Su consumo es ridículo en el ciclo medio WMTC que, considerando el tanque de 17,7 litros, corresponde a unos 500 km de autonomía, la pantalla de a bordo indicaba unos 4,3 litros / 100 km, unos 23 km / litro, nada mal teniendo en cuenta que le di un poco de Heavy Metal.
El conjunto embrague/cambio es sorprendente, ni ruidos ni vibraciones, todo fluidez, excelente sensación también con la suspensión: a pesar de la calibración suave y la carrera larga adecuada para todoterreno, después de la primera parte más blanda, tiene el soporte suficiente para sentir la moto controlada en tus manos. Cuando te encuentras con baches y baches, ¡apenas te das cuenta! Su consumo es ridículo en el ciclo medio WMTC que, considerando el tanque de 17,7 litros, corresponde a unos 500 km de autonomía, la pantalla de a bordo indicaba unos 4,3 litros / 100 km, unos 23 km / litro, nada mal teniendo en cuenta que le di un poco de Heavy Metal.
OFF ROAD
Durante el día
conduciendo la Honda CB500X, también abordé algún camino de tierra para ver
cómo se comportaban las nuevas suspensiones y la rueda delantera de 19”.
Estas innovaciones técnicas le permiten "adentrarse" sin dificultad
en cualquier tipo de terreno sinuoso. La nueva CB500X también transmite mucha
confianza a aquellos que tienen menos experiencia en todo terreno: la horquilla
y el amortiguador único absorben bien los agujeros, las asperezas y las
piedras. Y hay que decir que incluso la llanta delantera más grande y los
neumáticos Dunlop Trailmax equipados de origen cumplen su
función en estos caminos con poco agarre. Además, el motor es muy suave, un
buen empuje a partir de 2.000 rpm y una salida súper lineal, una demostración
del gran equilibrio que la compañía japonesa ha logrado encontrar en este nuevo
modelo. El freno trasero también responde bien y el ABS tiende a entrar solo
cuando lo buscas, se echa de menos el BOTON OFF para el ABS cuando la usamos
por campo.
Tuve que adaptarme a la altura de las palancas (caja de cambios y freno trasero) que, en mi opinión, son demasiado bajas al afrontar un camino de tierra de pie, afortunadamente, un ajuste rápido es suficiente para adaptarlo a mi gusto. La pantalla LCD inversa con fondo azul regulable en intensidad de luz, nos da un montón de información de un vistazo, como velocidad engranada o consumo, se extraña un botón de MODE más accesible para su manejo sin separar las manos del manillar.
Tuve que adaptarme a la altura de las palancas (caja de cambios y freno trasero) que, en mi opinión, son demasiado bajas al afrontar un camino de tierra de pie, afortunadamente, un ajuste rápido es suficiente para adaptarlo a mi gusto. La pantalla LCD inversa con fondo azul regulable en intensidad de luz, nos da un montón de información de un vistazo, como velocidad engranada o consumo, se extraña un botón de MODE más accesible para su manejo sin separar las manos del manillar.
La nueva Honda
CB500X es una crossover urbana ideal, que no se deja intimidar por las
motocicletas más grandes y no decepciona las expectativas de los motociclistas
más experimentados. Pero también se debe enfatizar que es súper fácil y, tanto
en asfalto como en caminos de tierra, te tranquiliza de inmediato. Con las
actualizaciones de 2019, la CB500X es aún más completa. Honda también ofrece un montón de accesorios para transformarla en una auténtica trotamundos:
soporte central, protectores de manos, puños calefactados, maletas laterales de
29 litros, toma de 12V, defensas de motor a prueba de golpes, Faros antiniebla
LED y bolsa de depósito.
MOTOCICLETA CEDIDA
POR MOTOR 7 CONCESIONARIO HONDA PARA LA PROVINCIA DE LA CORUÑA
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o
pérdida total (Todo Riesgo)
PRECIOS
PRECIO CB500X 6750 + 200,00€ de Matriculación
COLORES
ROJO GRAND PRIX
NEGRO MATE GUNPOWDER METALLIC
BLANCO PERLA METALLOID
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 90,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
FICHA TECNICA CB500X 2019-2020
Marca: Honda
Tipo de carnet: A-2
Año: 2019
Plazas: 2
Fabricante: Honda
Web fabricante: http://www.honda.co.jp/
Importador: Montesa
Honda, S.A.
Web importador: www.honda-montesa.es
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 471
cc
Ciclo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 2 EN
LINEA
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 67
mm x 66.8 mm
Compresión 10.7 :1
Potencia máxima declarada 47
CV a 8.600 rpm
Par máximo declarado
43 Nm a 6.500 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro4
Limitación No
Encendido Digital transistorizado con control computarizado
y avance electrónico
Batería 12
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague Multidisco
en baño de aceite con sistema antirrebote
Accionamiento Mecánico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Diamante en tubo de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera
Horquilla telescópica
Diámetro de barras 41 mm
Recorrido 150
mm
Regulaciones Precarga de muelle
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble
brazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera Prolink, 1 amortiguador
Recorrido 135 mm
Regulaciones 9 posiciones precarga
Freno delantero
Sistema 1
disco lobulado
Diámetro 310 mm
Pinza 2 pistones, ABS
Freno trasero
Sistema Disco
lobulado
Diámetro 240 mm
Pinza 1
pistón, ABS
Rueda delantera
Diámetro de llanta 19
"
Garganta de llanta 2.5
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Dunlop
Modelo de neumáticos
Trailmax Mixtour
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
110/80 R19M/C
Rueda trasera
Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
4.5
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Dunlop
Modelo de neumáticos
Trailmax Mixtour
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
160/60 R17M/C
Dimensiones y prestaciones
Longitud máxima 2.155
mm
Anchura máxima 825
mm
Altura máxima 1.290
mm
Distancia entre ejes
1.410 mm
Altura de sillín 830
mm
Avance 108 mm
Ángulo de lanzamiento
27.5 º
Capacidad del depósito
17.5 l.
Peso declarado 197
K
Localización
Jose Arufe
