Test Ride Prueba APRILIA TUAREG 660
“Desert Spirit”
En los últimos años Aprilia ha estado completamente volcada en las motos de asfalto, las maquinas diseñadas por los ingenieros de Noale no tenían previsto salir de la cinta negra, sin embargo, los directivos de la marca decidieron volver a sus raíces off-road bien arraigadas en Aprilia. Sólo tuvieron que remontarse a un pasado no tan lejano, a mediados de los años 80, para encontrar la herencia del Espíritu del Desierto, la Aprilia Tuareg 600 Wind.
Podría parecer muy sencillo, ya que la plataforma ideal para la nueva moto estaba lista en forma de un ligero motor bicilíndrico en línea de 658,8cc, con pedigrí y aspiraciones deportivas. Esta unidad térmica ya impulsa dos modelos del catálogo de Aprilia, las deportiva RS 660 y Tuono 660 de carreras de calle. Vale, pero no es tan fácil crear una moto tan diferente basándose sólo en este motor.
Volvemos al off-road después de tantos años, esta moto tenía que ser rompedora, competitiva, e incluso claramente superior, ahora que la marca está en un momento sublime.
Aprilia tuvo que construir una moto completamente nueva para competir con los vehículos de este segmento que ya estaban en el mercado, ¿cómo hacerlo…?? pues observando e imitando las soluciones técnicas de otros modelos como la Yamaha Ténéré 700, KTM 890, Triumph Tiger o BMW, estudiar las soluciones, sacar conclusiones y, en base a ellas, construir su propia, nueva y mejor máquina, desafiando incluso a la Reina de África. http://www.motospruebas.com/search?q=LA+REINA+DE+AFRICA
En primer lugar, hubo que reconstruir el propio motor, adaptándolo a las nuevas condiciones de uso off-road. Se optó por un aumento lineal del par motor en detrimento de la potencia máxima, entre otras cosas cambiando los árboles de levas, 80 CV a 9250 rpm y 70 Nm a 6500 rpm de la Tuareg a 100 CV a 10.000 rpm y sólo 67 Nm a 8500 rpm de la deportiva RS 660.
Las modificaciones hicieron que el motor ganara mucho en la parte baja y media de la gama de revoluciones, y aunque le gusta subir de vueltas, conduciendo la Tuareg no sientes en absoluto la necesidad de enroscar el puño derecho hasta el corte. También se hicieron modificaciones en el sistema de aceite, hubo que adaptarse a la posición más vertical de la moto, y se cambió la relación de la primera marcha, que se acortó notablemente para conseguir más dinamismo, tan necesario cuando se conduce fuera de la carretera.
El motor pesa 56 kg, y está atornillado al bastidor tubular de acero aligerado, que forma una unidad con el subchasis no desmontable, fijado con barras planas de aluminio hasta en 6 puntos. El basculante es una potente pieza de aluminio aligerado. La moto pesa 187 kg en seco y 204 kg en estado de marcha. Las suspensiones, que permiten hasta 240 mm de recorrido (el mayor de la categoría), están fabricadas por Kayaba y su efectividad se nota en los primeros metros que circulas con esta moto, la agradable sensación de flotabilidad es impresionante. El diseño de las llantas de radios perimetrales, permite el uso de neumáticos sin cámara, podemos reparar un pinchazo sin necesidad de desmontar.
Lo primero que diría al observar esta moto es que es muy muy muy bonita, así de sencillo, sus líneas esbeltas la hacen muy atractiva y sus componentes irradian calidad y tecnología.
Otra cosa que llama poderosamente la atención, es la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas de alta visibilidad, diferente a las que hasta ahora se encontraban en las motos de la marca y genial, tenemos toda la información de un vistazo, con un practico parasol y una barra de sujeción para un navegador o un móvil integrada en su estructura. El paquete electrónico APRC (Aprilia Performance Ride Control) no ha sido adaptado directamente de las motos de carretera, se ha despojado de funciones innecesarias en el nuevo entorno, y ha mejorado notablemente el control de la electrónica. Ahora todo es intuitivo, fácil de recordar y muy sencillo de aprender y utilizar desde los comandos de la piña izquierda.
Tenemos a nuestra disposición cuatro mapas de motor (Urban y Explore no modificables e Individual y Off-road, estos dos últimos podemos configurarlos y adaptarlos a nuestro estilo de conducción), ATC -control de tracción de cuatro etapas con la opción de desactivarlo-, AEB -control retención de motor de tres etapas-, ACC -control de crucero- y por supuesto, ABS (no de curva como el Cornering que montan DUCATI o TIGER RALLY) con la opción de desactivarlo por completo sólo en el modo Off-road, o de desactivar su acción sobre el freno de la rueda trasera, y además, esta beduina del desierto memoriza nuestra configuración electrónica, después de apagar la moto y volver a arrancarla tenemos los mismos ajustes que dejamos configurados, control de tracción desactivado, mapa Individual modificado, etc., esto hace su uso mucho más fácil.
Sus potentes discos delanteros de 300 mm de diámetro con pinzas de doble pistón y un trasero de 260 mm con latiguillos metálicos, nos garantizan una frenada instantánea, además están avalados por BREMBO. Cuenta con embrague antirrebote e iluminación FULL LED, el llamativo sistema de iluminación frontal le da un aspecto único e inconfundible, tampoco se han olvidado de dotarla de un potente y llamativo protector de cárter. El tapón de gasolina, un guiño a las pequeñas Trail que nos enamoraron en los 90, clásico de plástico negro con su cerradura metálica sin bisagra.
ARRANCAMOS
Presiono el botón de arranque y el motor de la Tuareg cobra vida inmediatamente. Selecciono el delicado modo Urban y salgo a la calle, el tacto del acelerador electrónico es muy fino, responde milimétricamente a mi demanda, el asiento corrido es fabulosamente largo en ambas direcciones lo que permite sentarse tan cómodamente como se quiera y en terrenos fuera de carretera o en curvas cerradas poder acercarse lo más posible a su depósito de 18 litros para sentirse totalmente conectado con la máquina.
El asiento también es estrecho, algo que agradecerá cualquiera que conduzca la Tuareg fuera del asfalto. El asiento de serie está a 860 mm del suelo, pero en el catálogo de accesorios de Aprilia puedes encontrar uno, 2 cm más alto y otro, 2 cm más bajo, el denominado Confort porque en lugar de espuma se utiliza Látex-Gel en su fabricación.
La moto arranca con bastante dinamismo y se maneja de
forma intuitiva. Tengo la impresión de que no pesa más de 200 kg. También me
parece que está muy bien equilibrada, con el centro de gravedad muy bajo, esto
jugará un papel importante cuando se conduzca fuera de carretera. Los Pirelli
Scorpion STR Rally se muestran cómodos sobre el asfalto, aunque, por supuesto,
estoy conduciendo de forma conservadora. El cambio bien, a veces y sobre todo
en parado me cuesta un poco engranar el punto neutro, espero que con el uso se
normalice.
El parabrisas no es demasiado alto, lo que se agradece cuando la usamos fuera de carretera, en el asfalto permite circular hasta 130 km/h en relativo silencio. Si quieres viajar sin que el viento y la lluvia acaricien tu cara, tendrás que adquirir el modelo más alto que se vende como accesorio de la marca.
Es hora de abrir el gas. A pesar de la rueda de 21 pulgadas, entra sola en curvas, esto es gracias a su reparto de pesos, se mueve perfecta, se maneja como una enduro, tiene una marcada tendencia off-road, es alta y estrecha, tiene estribos metálicos con goma y marco estriado, la posición de conducción es muy dominante, manillar alto y ancho, su motor empuja hasta alcanzar velocidades de crucero más que suficientes, en carretera abierta se notan sus neumáticos mixtos, no es necesario jugar demasiado con el cambio, el rango de par y velocidad es amplísimo en las marchas largas, también dispone de control de crucero, me encanta. Perfecta para viajes de aventura.
Cambiando rápidamente el mapa a off-road, el ABS deja de funcionar en la rueda trasera y, manteniendo pulsado el botón del control de crucero, desactivo completamente el control de tracción.
En el justo recorrido que la rodé por caminos destacaría de nuevo el trabajo de las suspensiones, se lo tragan todo sin rechistar, tracciona desde abajo de manera contundente, la suspensión es totalmente ajustable, podemos adaptarla en pocos minutos para campo o carretera, son impresionantes, Aprilia ha hecho un buen business con Kayaba, con ruedas de puro taco podríamos casi casi practicar enduro, por cierto, muy practicas las asideras laterales bajo el asiento.
Comentar que las luces largas se activan fácilmente de forma accidental, el interruptor está demasiado expuesto, un detalle que tendrán que solventar, no tiene demasiada importancia, esto es todo... no hay mucho más que criticar.
Sin duda, lo más importante en esta moto son, las suspensiones, el reparto de pesos y el par motor, es una moto estupenda, tecnológica, bien pensada y diseñada, que vale lo que vas a pagar.
Aprilia dispone de una amplia gama de accesorios para este modelo, Alarma, Top Case, Caballete Central, Defensas Motor, Parabrisas Touring, Asiento Confort, Maletas Laterales de Aluminio, Plataforma Piaggio Mia para funciones de conectividad….etc.
Disponible también en versión A2 para conductores noveles.
*ACID GOLD
*MARTINA RED (Prueba)
*INDACO TAGELMUST
(Edición especial, incrementa su precio en 700,00€)
Motopasión Store Coruña
Av. Enrique Salgado Torres, 100, 15008 A Coruña
Motopasión Store Vigo
Parque Tecnológico y Logístico de Vigo. Calle C, Nave D1, 36315 Vigo
P.V.P APRILIA TUAREG 660
11.999,00€
Matriculación
250,00€
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en
carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25
Años)
También tenemos la
posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento
recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o
un año
Precio aproximado de cada
revisión, 120,00€
Cambio de neumáticos cada
10.000 km
Precio Aproximado: 300,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TECNICA
Dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigeración líquida, dos árboles de levas en culata.
DOHC, cuatro válvulas por cilindro
Diámetro y carrera 81 x 63,93 mm
Cilindrada del motor 659 cm3
Relación de compresión 13,5:1
Potencia máxima 80 CV (59 kW) a 9.250 rpm
Par máximo del cigüeñal 70,0 Nm a 6.500 rpm
Sistema de combustible Airbox con admisión frontal. 2
cuerpos de mariposa de Ø48 mm, gestión Ride-by-wire
Arranque eléctrico
Lubricación por cárter húmedo
Caja de cambios de 6 velocidades
Embrague multidisco húmedo con sistema antideslizante
Transmisión por cadena, relación 15/42
Sistemas electrónicos
Sistema APRC que gestiona el ATC (control de tracción),
el AEB ( retención del motor), el AEM
(mapa del motor), ACC (control de crucero)
4 modos de conducción (2 fijos y 2 personalizados)
Chasis: Bastidor tubular de acero y subchasis integral.
Placas de conexión del motor de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de Ø43
mm totalmente regulable con muelle de contrapeso. Recorrido: 240
mm
Suspensión trasera Basculante de aluminio.
Monoamortiguador Kayaba totalmente ajustable. Recorrido 240 mm
Freno delantero: flotante, doble disco de 300 mm
Pinzas flotantes Brembo, de dos pistones (Ø30/32 mm).
Cilindro maestro Brembo y latiguillo metálico trenzada.
Freno trasero Disco de 260 mm, pinza flotante Brembo (Ø34
mm). Latiguillo metalico
Mapa múltiple ABS
Ruedas de radios perimetrales, delantera: 2,15 "X21" |
trasera: 4,25 "X18"
Neumáticos sin cámara, delante: 90/90-21 | detrás: 150/70
R 18
Distancia entre ejes: 1.525 mm
Longitud: 2.220 mm
Anchura: 965 mm
Altura del sillín: 860 mm
Ángulo del tubo de dirección: 26,7°
Ángulo de avance de la rueda: 113,3 mm
Peso en orden de marcha 204 kg
Cumplimiento de las emisiones Euro 5
Consumo (ciclo WMTC) 4,0 l/100km
Emisiones de CO2 99 g/km
Capacidad del depósito 18 litros (3 litros de reserva)
YOUTUBE FOTOVIDEO APRILIA TUAREG
Localización
Jose Arufe
