TEST RIDE PRUEBA YAMAHA YZF R7 2022

Test Ride Prueba YAMAHA YZF R7

“Racing Amateur”

El público objetivo de la nueva R7 todavía andaba por debajo de las mesas cuando el legendario Noriyuki Haga competía con la original Yamaha R7 por el primer puesto en el Campeonato Mundial de Superbikes, eso fue hace 20 años amigos... no habrá otra R7 como la de Nori y es probable que los futuros propietarios de la nueva R7 no sepan nada del modelo original.

El mes de julio de 2008 fue el punto álgido de la guerra de las motos deportivas, ya que cada uno de los principales fabricantes tuvo que lanzar otra ronda de modelos de 600 y 1000 cc como parte de un ciclo de actualizaciones de dos años. Las ventas de la R6 y la R1 batieron récords ese mes de julio, con un total de 29.000 unidades de estos dos modelos vendidos en 2008.

Y entonces llegó la crisis. Las ventas de motos cayeron en picado y la industria nunca volvería a ser la misma. El segmento de las motos deportivas se vio especialmente afectado, y fue entonces cuando se suprimió también el ciclo de dos años de actualizaciones. En diciembre de 2020, las ventas del R1 y el R6 se redujeron en un 78% desde su máximo en julio de 2008.Los fabricantes se vieron obligados a pensar en cómo mantenerse a flote en lugar de en el desarrollo incesante.

Hay muchas razones para ello, pero la más importante es probablemente el precio. En los últimos 20 años el precio de la R1 ha subido un 70% y el de la R6 un 53%, y al mismo tiempo han aumentado las ventas de motos deportivas de segunda mano. 

¿Qué podía motivar a un potencial comprador de la R6 a adquirir una nueva cuando las "usadas" se vendían a precios muy atractivos? Desde el punto de vista financiero, la continuación de la fabricación de la R6 no tenía mucho sentido para Yamaha, y las inversiones adicionales en vista de las próximas econormas de Euro 5 habrían llevado a precios todavía más altos, en algún país incluso tuvo que ser declarada un "modelo puramente de competición" en relación con el endurecimiento de los requisitos ambientales, por lo que su desarrollo se detuvo en secreto y las últimas unidades de almacén se liquidaron. Finalmente, la R6 fue eliminada del catálogo de Yamaha.

Lo siguiente fue un punto brillante en la historia de la gama deportiva de Yamaha, la R3. Las ventas del R3 han sido excelentes desde su introducción, y por la más prosaica de las razones, un modelo de moto deportiva asequible y cómoda. Es, por supuesto, un modelo de acceso a la moto deportiva, y está destinada a ser asequible y cómoda. Se supone que habiendo comprado la R3 y modelos similares, un motorista agotará pronto su potencial y por una u otra razón, lo más probable es que apunte al siguiente modelo de la misma serie, que por lógica, sería la R6.

Según las estadísticas de datos se desprende lo siguiente, los compradores de motos de la categoría Supersport son relativamente principiantes (menos de 6 años de experiencia de conducción), a los que les gusta el aspecto y el carisma de las motos deportivas. Es totalmente comprensible que este público prefiera comprar Superdeportivas, les gusta la imagen de las Sportbikers, a pesar de los argumentos de racionalidad de que las Naked o Semicarenadas de tamaño medio son mucho más prácticas, cómodas y versátiles, los Sportbikers siguen eligiendo las Sportbikes sólo por su aspecto. Obviamente, se trata de jóvenes que no han rodado mucho en carretera, pero que se consideran pilotos agresivos, la mayoría de ellos nunca aprovecharían al máximo los motores de 600cc, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de motores sobrealimentados que ofertan toda la potencia en el régimen más alto de revoluciones.

Así es como apareció la R7

El deseo de Yamaha de complacer a su público objetivo es más que evidente en el diseño de la R7, es una moto claramente deportiva cuyo exterior está totalmente en consonancia con las tendencias actuales de diseño de las motos deportivas de Yamaha. Líneas suaves y horizontales, el carenado puntiagudo delantero está adornado por una distintiva toma de aire en forma de M tomada de la M1 de Moto GP, eso es exactamente la nueva Yamaha YZF-R7, una moto deportiva de media cilindrada muy asequible. Para su desarrolla se tomó como modelo base la MT-07, pero no es sólo una versión deportiva de ella.

El bastidor, el basculante y el bicilíndrico en línea de 689 cc con un orden de giro de 270 grados son los mismos que en la MT, este motor era muy apreciado cuando apareció en la FZ-07 gracias a su amplia curva de empuje y un fresco y contundente sonido de escape, por lo general los bicilíndridos con un desfase de 180 grados sonaban como máquinas de coser. Lo principal de este motor es que es bastante potente y a la vez perfectamente controlable, muy cómodo para la conducción diaria.

Otras diferencias son la nueva forma del depósito de expansión del refrigerante y la cubierta del ventilador para la horquilla invertida, la batería es la misma que en la R6, más ligera y pequeña que en la MT-07, El chasis también es diferente, como ya he mencionado: el bastidor y el basculante son los mismos que en la MT, pero la Yamaha YZF-R7 monta una horquilla KYB 41 invertida con ajustes de precarga, compresión y rebote. Con la nueva horquilla se montan barras transversales modificadas con un diámetro reducido (35 frente a 40mm) y las cotas están más espaciadas (210 frente a 190 milímetros). Ambas suspensiones en la R7 cuentan con muelles más rígidos que la MT.

La geometría también ha cambiado, el ángulo de la horquilla es más agudo y la distancia entre ejes es más corta. En la parte trasera, los puntales de aluminio se han reforzado para aumentar la rigidez torsional del bastidor. La parte trasera es ligeramente más alta y el subchasis está ligeramente modificado. Todo esto ha dado a la R7 una postura de conducción más afilada y agresiva, junto con una mejor respuesta.

Con el cambio de horquilla también llegaron las nuevas pinzas radiales Advics con 4 pistones de 30 mm y 27 mm. Se asientan sobre los mismos discos de 298 mm que en la MT-07, pero son accionados por un cilindro maestro radial Brembo. Es cierto que los latiguillos no son metálicos, pero para una moto deportiva de este precio no están mal. El ABS se monta de serie, y desgraciadamente no se puede desactivar.

En cuanto al asiento, las diferencias entre la R7 y la R6 son a favor del piloto, el asiento y los reposapiés están colocados más o menos igual, por lo tanto, la posición de conducción sigue siendo perceptiblemente deportiva, pero no tan cruel como en la R6. A pesar de la altura del asiento bastante alta, es fácil llegar al suelo gracias a su compacidad. La única diferencia importante entre el motor de la R7 y la MT (y la TÉNÉRÉ 700) es el embrague antirrebote. La naturaleza de la conducción de motos deportivas implica cambios de marcha agresivos, y tener un embrague antirrebote ayuda a prevenir el deslizamiento de la rueda trasera, o al menos reduce la probabilidad de que ocurra. Un buen efecto secundario de este sistema es que la palanca del embrague se acciona con mucha facilidad.

Por supuesto, a mucha gente no le gustará la nueva R7. Ciertamente NO es una reencarnación de la antigua R7, ni tampoco es una verdadera sucesora de la R6. Pero en la última década, los precios de la categoría de motos deportivas han subido mucho y las ventas se han desplomado considerablemente, la gente apenas compra motos deportivas nuevas. La Honda CBR600RR ha desaparecido, Triumph se ha cargado la Daytona 675, también ha desaparecido la MV Agusta F3 675, Suzuki lleva años vendiendo la GSX-R600 prácticamente sin variaciones, lo que deja a la Kawasaki ZX-6R casi sola en su clase, la demanda de la Aprilia RS660 es bastante alta, a pesar de su precio.

Arrancamos

La posición de conducción es sorprendentemente cómoda, teniendo en cuenta lo estrecha que es la moto, con mi 175 encajo perfectamente detrás del parabrisas.

Bajo la primera marcha, suelto el embrague, abro el acelerador, ligera, rápida y sencilla... el manillar de la Yamaha YZF-R7 es muy fácil de manejar, se desplaza de un lado a otro con la facilidad que se espera de una moto de pequeña cilindrada. Es sorprendente cómo los pequeños cambios de geometría aplicados por Yamaha hacen que la moto sea tan ágil. En curvas, es estable, la respuesta es nítida y la suspensión da un buen apoyo, sin embargo, el chasis tiene sus propias características y limitaciones.

El rango medio de la R7 es fácilmente accesible, y el uso del quickshifter permite sacar el máximo provecho del motor incluso sin tener habilidades particularmente afinadas. Este carácter de una moto es bueno para los pilotos experimentados, pero se adapta aún mejor a los principiantes que se han trasladado desde el modelo de menor cilindrada y ya no tendrán que desenroscar el motor a 10.000 rpm para hacer una conducción deportiva.

La suspensión de la R7 en su forma original es ideal para un uso mixto carretera ciudad, los que se toman en serio el circuito pueden sustituir los elementos internos de la horquilla por algo más resistente, y también elegir un amortiguador con un conjunto completo de ajustes. teniendo en cuenta el hecho de que el 95% de los propietarios de R7 no llegarán a circuito, los componentes de serie son más que suficientes.

La Yamaha YZF-R7 es una moto maravillosa, fácil y divertida de conducir. En el mundo actual, con sus maravillas electrónicas, saber que tu muñeca derecha está claramente vinculada a la tracción de la moto es refrescante y estimulante, eso es la pureza de la conducción. La R7 te permite conducir perfectamente con una buena técnica, y perfeccionarla sin mucho riesgo si todavía no es muy buena.

Por supuesto, incluso una moto tan alegre y agradable no está privada de desventajas, lo primero, son las líneas de freno con latiguillos de goma, merece la pena cambiarlos por unos metálicos.

Una omisión más es la imposibilidad de desconectar el ABS. Para rodar en un circuito es necesario desconectar el ABS. Se cree que la activación del ABS se produce cuando se frena muy fuerte, pero los pilotos experimentados encontrarán rápidamente este límite y si quieren evitar la intervención del ABS, podrán frenar un poco antes o un poco más sin sacrificar tiempo y distancia.

Por razones de economía, la ya tradicional pantalla TFT ha sido sustituida por un LCD monocromo inverso. Los iconos blancos sobre fondo negro que no se ve muy bien con la luz del día y además no está bien orientada. Y por último, la imposibilidad de utilizar el cambio de marcha ascendente con el Quickshifter.... estoy seguro de que el mercado de accesorios se encargará del problema mediante la oferta  de un Quickshifter bidireccional.

La receta de la nueva R7 es sencilla, placer de conducción deportiva de forma limpia, envuelta en un precioso vestido, tanto económico como visual, una gran moto para cualquier nivel de habilidad, por un gran precio.

Moto cedida por:

ANGÉL LEIRÓS MOTOS

Legendario Concesionario YAMAHA en Vigo/Pontevedra


Colores disponibles

ICON BLUE

YAMAHA BLACK

60 ANIVERSARIO WHITE RED

Estoy encantado con el casco que me ha cedido ORIGINE, ligero y comodísimo, comentaros también que las prendas de GAP son geniales para ir en moto, sobre todo los pantalones con tecnología Gapflex, muy resistentes y además soportan la lluvia perfectamente, comodísimos para tu día a día.

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PVP YAMAHA R7

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A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

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SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

225,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Yamaha YZF-R7/60 Aniversario 2022

Marca: Yamaha

Tipo de carnet: A-2

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 689 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 80 mm x 68.6 mm

Compresión 11.5 :1

Potencia máxima declarada 73.4 CV a 8.750 rpm

Par máximo declarado 67 Nm a 6.500 rpm

Combustible

Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Encendido TCI

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Mecánico; por cable

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Diamante

Suspensión

Suspensión delantera Tipo de suspensión delantera

Horquilla invertida

Modelo Kayaba

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 90 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador

Frenos

Freno delantero

Modelo Brembo

Sistema 2 discos pinza anclaje radial

Pinza 4 pistones

Freno trasero

Sistema Disco

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 120/70ZR17

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 180/55ZR17

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes 1.395 mm

Peso en orden de marcha 188 Kg

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( para documentación y alguna herramienta pequeña)

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Pata de cabra

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

Control de tracción

YOUTUBE YAMAHA YZF R7

Localización

REAL CLUB NAUTICO DE VIGO

Jose Arufe