“La Aventura Comienza Aquí”
La clase media está de enhorabuena. En esta gama cada vez más interesante de opciones para el A2, la CF MOTO 450MT (Multi-Function Touring) lo rompe.
Con un llamativo aspecto aventurero, un motor bicilíndrico lineal y ágil, un abundante equipamiento con periféricos de alta gama y pocas concesiones, la 450MT supera las exigencias de la clase con un precio totalmente asequible.
La verdad es que la 450MT creó mucha expectación desde el primer día de su lanzamiento, debido a su filosofía on-off en una categoría en constante expansión, la de la media-aventura. En este caso, la mayoría de las compañías optan por dar a sus modelos un perfil más touring, CF Moto tomó un camino diferente con la 450MT, poniendo más énfasis en la parte Dirt, pero no se trata sólo de ser diferente, sino de lo bien que lo han hecho.
Y para eso CF Moto ha fichado a la prestigiosa firma KISKA Designs para el diseño de esta Maravillosa Motocicleta.
La CF MOTO 450 MT es todo un conjunto de calidad con atención al detalle, capaz de soportar un uso muy duro.
El doble faro LED vertical con la línea DRL en medio, se une al frontal protector en la parte superior, formando una única superficie en la parte delantera. En la parte trasera hay un conjunto de luces LED, idéntico al que se encuentra en su hermana mayor, la CF MOTO 800 MT.
Los anchos carenados laterales añaden volumen y protección adicional aerodinámica a la MT, mientras que el evidente carácter aventurero queda subrayado por los elementos de protección, el cubrecárter del motor, las grandes llantas de radios perimetrales, el sillín de una pieza y la salida de escape elevada, también destacaría los espejos plegables y los protectores de manos de serie.
Una pantalla TFT de 5 pulgadas, con una nitidez impecable sean cuales sean las condiciones, se ha hecho cargo de la información del piloto, mientras que entre sus pros destacan la conectividad Bluetooth y el modo Mirroring para la gestión de llamadas, la reproducción de música y el uso de la navegación.
Se accede al menú de ajustes a través de unos interruptores fáciles de usar situados en la piña izquierda del manillar. Para mayor comodidad, el parabrisas puede ajustarse en varias posiciones mediante unos mandos de mariposa sin necesidad de detenerse, mientras que el ya imprescindible puerto USB para cargar dispositivos eléctricos es compatible tanto con tomas de tipo A como de tipo C.
Se accede al menú de ajustes a través de unos interruptores fáciles de usar situados en la piña izquierda del manillar. Para mayor comodidad, el parabrisas puede ajustarse en varias posiciones mediante unos mandos de mariposa sin necesidad de detenerse, mientras que el ya imprescindible puerto USB para cargar dispositivos eléctricos es compatible tanto con tomas de tipo A como de tipo C.
La fuente de energía de la 450MT es un motor bicilíndrico de 449 cc refrigerado por líquido con 4 válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza, con la característica destacada de la distribución del cigüeñal a 270 grados. Esta disposición proporciona el mismo sonido que un bicilíndrico en V con balancines, es la única en esta clase y una seña de identidad de la 450MT.
La potencia es de 43,4 CV a 8.500 rpm y 4,5 kg-m de par máximo a 6.250 rpm y está adaptada a las necesidades de la MT, ya que se ha reducido la potencia pero hay más par en la gama media y una gama de revoluciones más amplia. Para conseguirlo, ha sido necesario modificar el escape, los árboles de levas y la caja del filtro.
Un par de ejes contrapeso se encargan de eliminar las vibraciones no deseadas, y CF Moto ha cuidado la fiabilidad del motor con 4.500 horas de pruebas al límite sin problemas. El consumo medio de combustible de 4,5 l/100 km es suficiente para casi 400 km de autonomía con un depósito lleno de 17,5 litros, mientras que el consumo de crucero es un poco mayor, de 5 l/100 km, debido a la corta relación de transmisión final.
Un par de ejes contrapeso se encargan de eliminar las vibraciones no deseadas, y CF Moto ha cuidado la fiabilidad del motor con 4.500 horas de pruebas al límite sin problemas. El consumo medio de combustible de 4,5 l/100 km es suficiente para casi 400 km de autonomía con un depósito lleno de 17,5 litros, mientras que el consumo de crucero es un poco mayor, de 5 l/100 km, debido a la corta relación de transmisión final.
El bastidor Multitubular de acero reforzado tipo diamante trabaja con una horquilla invertida KYB de 41 mm totalmente ajustable, con un recorrido de 200 mm, mientras que las mismas opciones de recorrido y ajuste se encuentran en el amortiguador trasero de la misma compañía montado en posición central. Las ruedas son de 21” y 18” delante y detrás respectivamente, con llantas de radios y neumáticos tubeless CST, en medidas 90/90 delante y 140/70 detrás.
El sistema de frenos está firmado por la prestigiosa marca de origen español J.Juan, con un solo disco de 320 mm y pinza de cuatro pistones delante y un disco de 240 mm y pinza de un pistón detrás.
El ABS de doble canal es Bosch y se puede desactivar en la rueda trasera para uso off-road, mientras que la 450MT también está equipada con Control de Tracción de la misma compañía y que también se puede desactivar.
Arrancamos
Arrancamos
La imponente imagen de la 450MT se transforma al instante en un entorno de «Confort» gracias a la cómoda posición de conducción, es perfecta, me recuerda gratamente a una moto de enduro, el depósito es estrecho y la sensación de moto ligera es total en comparación con otras motos Trail que he probado últimamente, el cuerpo erguido, las extremidades en ángulos normales y el sillín de 820 mm de altura ofrece un fácil acceso al suelo y maniobras in situ sin esfuerzo.
Incluso puede ajustarse a 800 mm o colocarse más alto, a 870 mm para llegar a un mayor número de usuarios, la sensación del sillín es satisfactoria y no cansa, pero el hecho de que sea de una sola pieza limita un poco los movimientos del pasajero (dado el caso), ya que no hay diferencia de altura entre ambas plazas, las piernas del pasajero también irán en un ángulo muy cerrado e incómodo. Claramente esta moto no está pensada para aventurarse con pasajero.
Las llantas de radios de 21 y 18" y el largo recorrido de las suspensiones dan fe de las aptitudes de la MT para el uso en campo, y en la práctica las cosas resultan más fáciles de lo que cabría esperar.
El depósito tiene grandes huecos para colocar las rodillas en el ángulo que quieras, el manillar está un poco, muy poco más bajo de lo me gustaría para rodar de pie en caminos de tierra.
Esto, por supuesto, no me impidió encontrar mi sitio en la moto y a medida que me familiarizaba con ella, más fácil me resultó mover y posicionar la MT por <<Corredoiras>>, el ABS de la rueda trasera se desactiva con sólo pulsar un botón en cuestión de segundos.
El rendimiento lineal del motor resta énfasis a la terminación del acelerador y la suspensión, con su configuración «dura» de fábrica, puede soportar cualquier cosa a su paso, incluso el aterrizaje de saltos largos, ayudando a la MT a esparcir polvo y piedras por cada centímetro de tierra.
El tren delantero me da la confianza suficiente para meter la moto por donde quiero. El rango medio completo y la flexibilidad del motor ayudan en aceleraciones y salidas de curvas en campo.
Uno esperaría que, debido a sus características camperas, la MT necesitara más esfuerzo para cambiar de dirección en terreno asfaltado, pero la correcta distribución del peso permite cambios fáciles, un buen ángulo de giro, un paso por curva sin estrés. Además de su papel como moto Trail y medio de transporte diario, la 450MT también puede realizar sus tareas de turismo con diligencia gracias a su cómoda posición de pilotaje y a su correcta eficacia aerodinámica.
Lo que resultará discordante es la corta relación de cambio final, con 120 km/h a 7.000 Rpm (corta a las 10.000 Rpm), lo que también incrementa ligeramente el consumo de combustible. Sin embargo, la 450MT no me transmite molestas vibraciones a estas velocidades, y su verdadera velocidad máxima, medida con un instrumento de precisión GPS, es de 150km/h. El sistema de frenado progresivo facilita las cosas, las pinzas J.Juan frenan la MT con la intensidad que mis dedos solicitan, pudiendo completar el 100-0 en tan solo 45,5 metros.
Al mismo tiempo, las llantas de 21-18 y el largo recorrido de las suspensiones exageran su filosofía off-road, mientras que la facilidad de conducción la convierte en un modelo de iniciación a la aventura, dando valor por cada euro que pagarás por ella.
Al mismo tiempo, las llantas de 21-18 y el largo recorrido de las suspensiones exageran su filosofía off-road, mientras que la facilidad de conducción la convierte en un modelo de iniciación a la aventura, dando valor por cada euro que pagarás por ella.
Después de varias horas de pruebas sobre esta moto, no puedo decir nada malo de ella, no he podido rodarla en un circuito de Enduro como me hubiese gustado, pero he practicado todo tipo de maniobras en campo y carretera con ella y la verdad, me ha sorprendido. La sensación de ligereza y el equilibrio general es su mayor virtud.
Un pasadón de moto, totalmente recomendable, por muy poco dinero tendrás una moto espectacular, para viajar, para diario e incluso para practicar enduro, ¿os acordáis de la Honda XR 600??
Un pasadón de moto, totalmente recomendable, por muy poco dinero tendrás una moto espectacular, para viajar, para diario e incluso para practicar enduro, ¿os acordáis de la Honda XR 600??
Agradecimientos:
Concecionario CF MOTOS
Sportpasión Vigo
Calle de Tomas Alonso nº22 Bajo
36208 Vigo
Av. Enrique Salgado Torres, nº100
15008 A Coruña
Motopasión Store Vigo
Parque Tecnológico y Logístico de Vigo.
Parque Tecnológico y Logístico de Vigo.
Calle C, Nave D1
36315 Vigo
Localización
COLORES
Gris Tundra
Azul Céfiro
PVP CF MOTO 450 MT …. 5.990,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 340,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
Gris Tundra
Azul Céfiro
PVP CF MOTO 450 MT …. 5.990,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 340,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
CF MOTO 450 MT
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 450 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC (doble árbol de levas)
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica EFI Bosch System
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 72 mm x 55.2 mm
Compresión 11.5 :1
Potencia máxima declarada 44 CV (32,36 kW) a 8.500 rpm
Par máximo declarado 44 Nm a 6.250 rpm
Combustible Gasolina Sin Plomo 95
Normativa anticontaminación Euro5
Encendido Eléctrico CDI
Transmisión primaria Cascada de engranajes
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco húmedo
Accionamiento Mecánico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis
Tipo Trellis o Miltitubular de Acero Reforzado
CF MOTO 450 MT
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 450 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC (doble árbol de levas)
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica EFI Bosch System
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 72 mm x 55.2 mm
Compresión 11.5 :1
Potencia máxima declarada 44 CV (32,36 kW) a 8.500 rpm
Par máximo declarado 44 Nm a 6.250 rpm
Combustible Gasolina Sin Plomo 95
Normativa anticontaminación Euro5
Encendido Eléctrico CDI
Transmisión primaria Cascada de engranajes
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco húmedo
Accionamiento Mecánico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis
Tipo Trellis o Miltitubular de Acero Reforzado
Suspensión
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo KaYaBa Diámetro de barras 41 mm
Recorrido 200 mm
Regulaciones Compresión y rebote
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador progresivo
Recorrido 200 mm
Regulaciones Compresión, rebote y precarga
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo KaYaBa Diámetro de barras 41 mm
Recorrido 200 mm
Regulaciones Compresión y rebote
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador progresivo
Recorrido 200 mm
Regulaciones Compresión, rebote y precarga
Frenos
Freno delantero
Modelo J.Juan
Sistema 1 disco
Diámetro 320 mm
Pinza 4 pistones
Freno trasero
Modelo J.Juan
Sistema Disco
Diámetro 240 mm
Pinza Pinza monopistón
Freno delantero
Modelo J.Juan
Sistema 1 disco
Diámetro 320 mm
Pinza 4 pistones
Freno trasero
Modelo J.Juan
Sistema Disco
Diámetro 240 mm
Pinza Pinza monopistón
Ruedas
Rueda delantera
Diámetro de llanta 21"
Material de llanta Aluminio con Radios Perimetrales
Marca de neumáticos CST
Tipo de neumáticos Radial tubeless
Medida de neumáticos 90/90-21
Rueda trasera
Diámetro de llanta 18 "
Material de llanta Aluminio con Radios Perimetrales
Marca de neumáticos CST
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 140/70-18
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.210 mm
Anchura máxima 870 mm
Altura máxima 1.390 mm
Distancia entre ejes 1.505 mm
Altura libre al suelo 220 mm
Altura de asiento 820 mm
Capacidad del depósito 17.5 l.
Peso en seco 175 Kg
Equipamiento
Confort
Arranque eléctrico
Toma de corriente USB
Asientos distinta altura
Pantalla regulable manual
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos
Defensas (Opcional)
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Electrónica
Control de tracción
ABS
Selector intervención ABS
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED
Rueda delantera
Diámetro de llanta 21"
Material de llanta Aluminio con Radios Perimetrales
Marca de neumáticos CST
Tipo de neumáticos Radial tubeless
Medida de neumáticos 90/90-21
Rueda trasera
Diámetro de llanta 18 "
Material de llanta Aluminio con Radios Perimetrales
Marca de neumáticos CST
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 140/70-18
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.210 mm
Anchura máxima 870 mm
Altura máxima 1.390 mm
Distancia entre ejes 1.505 mm
Altura libre al suelo 220 mm
Altura de asiento 820 mm
Capacidad del depósito 17.5 l.
Peso en seco 175 Kg
Equipamiento
Confort
Arranque eléctrico
Toma de corriente USB
Asientos distinta altura
Pantalla regulable manual
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos
Defensas (Opcional)
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Electrónica
Control de tracción
ABS
Selector intervención ABS
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED
