"Tres Diapasones Tres Ruedas"
YAMAHA lo define como
nuevo medio de transporte urbano sencillo.
MÁS SENCILLO, MÁS LIGERO, MAS ECONOMICO, MAS DINAMICO
La primera impresión que nos
aporta físicamente es la de un vehículo ágil y dinámico.
En cuanto a la carrocería
destacan sus guardabarros delanteros que cubren parte de la rueda y hacen un
moderno efecto de integración en el resto del carenado.
Cuenta también con un hueco para
el casco debajo del asiento y un cuadro de instrumentos completo, caballete
central y pata lateral, lo cual siempre es de agradecer.
En general tamaño compacto y reducido
TREN DELANTERO
El reducido ancho de vía en el tren delantero, nos
asegura un manejo ágil entre el tráfico.
Este nuevo sistema denominado
“LEANING MULTI WHEEL” (INCLINANDO MULTIPLES RUEDAS) está formado por
paralelogramos y dobles horquillas
telescópicas en cada una de las ruedas
MOTOR
Motor de 125 cc, de última
generación, con inyección controlada electrónicamente, un consumo muy reducido de solo 2.7 l/100 km
Frenos de disco en las tres ruedas y sistema
de frenado compacto (UBS)
PRUEBA
La posición de conducción es muy
natural y como siempre se agradece el piso plano, con lo que montarse en este
scooter el muy sencillo para cualquier persona
independientemente de su estatura o su peso, la altura al suelo del asiento es de 78 cm.
El motor tiene un sonido grave y áspero de 4 tiempos, y aunque es muy
sencillo empuja con fuerza y contundencia.
Después de unos minutos para
familiarizarnos, vamos cogiendo
confianza y nos dejamos llevar por su facilidad de uso, en cuanto nos damos cuenta estamos haciendo un
slalom gigante en medio del tráfico, es
muy divertido.
Uno de sus puntos fuertes y que a
mi particularmente me encanta es la frenada, he hecho varias pruebas sobre superficies resbaladizas, mojadas y adoquinadas, su comportamiento es muy noble.
En trayectos interurbanos se
muestra muy estable y su velocidad punta
ronda los 110 km/h, su protección aerodinámica se ve limitada por la escasa
altura de la pantalla delantera, pero
YAMAHA dispone de un parabrisas como accesorio
de un tamaño superior.
El tren delantero y la doble suspensión
funcionan a la perfección, transmitiéndonos
desde el primer momento una gran sensación de aplomo
Como conclusión a esta prueba se
podría decir que es una moto de iniciación, ideal para todos los públicos por su reducido peso y altura. Incluso para
empresas de reparto me parece una opción
perfecta.
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FICHA TÉCNCA
Motor
Tipo de motor
Monocilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas
Cilindrada 124,8 cc
Diámetro x carrera 52,4 mm x 57,9 mm
Relación de compresión 10,9 : 1
Potencia máxima 8,1 kW @ 9.000 rpm
Par máximo 10,4 Nm @ 5.500 rpm
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Sistema de combustible Inyección de combustible
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Correa trapezoidal automática
Chasis
Sistema de suspensión delantera Horquillas telescópicas
Sistema de suspensión trasera Doble amortiguador
Freno delantero Doble disco, Ø 220 mm
Freno trasero Disco hidráulico único, Ø 230 mm
Neumático delantero 90/80-14
Neumático trasero 110/90-12
Dimensiones
Longitud total 1.905 mm
Anchura total 735 mm
Altura total 1.215 mm
Altura del asiento 780 mm
Distancia entre ejes 1.310 mm
Distancia mínima al suelo 120 mm
Peso húmedo 152 kg / ABS 156 kg
Capacidad del depósito de combustible 6,6 litros
Localización
Jose Arufe
