ZERO MOTORCYCLES, una empresa nacida hace muy pocos años. En sus inicios presentó algunos innovadores modelos de
enduro que pudimos probar en Santiago en Abríl del 2011 TEST RIDE PREUBAS ZERO S-STREET
Habiendo visto crecer a Zero a lo largo de los años,
desde un pequeño fabricante de motos de montaña hasta lo que tenemos ahora, me
complace admitir que su lugar en el mercado es muy merecido, veremos lo que nos
depara el futuro.
En el caso de la nueva ZERO SR/S, esta pequeña empresa de
motos eléctricas ha dado un paso de gigante para definir la esencia de sus
motos y ha mostrado el camino de las motos deportivas eléctricas a los demás
fabricantes.
Nos encontramos ante la moto eléctrica más moderna del
mercado, seguramente no se fabrique nada igual en unos años.
Además del aspecto de diseño puramente estético, se ha
aplicado una modelización informática de la dinámica del viento para optimizar
el flujo de aire por encima y alrededor del piloto. ZERO afirma que la autonomía
del SR/S se ha incrementado en un 13% a velocidades de autopista gracias a este
diseño, y lo que es igual de importante, el motor y la batería reciben el mismo
flujo de aire.
Por supuesto, la esencia del modelo está definida por el
carenado completo. Normalmente consideramos las motos con el carenado completo
como motos deportivas (Zero considera
exactamente lo mismo), pero inicialmente el objetivo de este modelo no estaba pensado
para la conducción puramente deportiva, sino en la comodidad del piloto.
Esto hay que agradecérselo al departamento de desarrollo
de accionamientos eléctricos de ZERO, de hecho, la mayor división de la empresa,
no sólo son ingenieros, también son motoristas, lo que les da una ventaja
innegable y al mismo tiempo una oportunidad única, experimentar lo que acaban
de idear y crear.
La calidad del trabajo en el carenado es sorprendente,
observando con detalle destaca la precisión del ajuste de los elementos, la
calidad de la pintura, los soportes ocultos, está a la altura de los mejores
modelos de las mejores marcas.
El llamativo faro destaca para diferenciarse de las demás
motos de carretera. Y efectivamente, es lo que más afecta a la imagen de la
moto incluso más que el carenado, los módulos de diodos están dispuestos en una
combinación impresionante.
Este modelo dispone de sistemas de seguridad de
ultimísima generación, empezando por el ABS de curva, CORNERING, control
de tracción (imprescindible con el piso mojado) suspensiones SHOWA estupendamente equilibradas con regulación en compresión y extensión, un freno
motor regenerador progresivo que funciona de maravilla, en función de la
velocidad a la que circules y el nivel de inclinación, obtienes una retención
proporcional muy bien calculada en cada momento.
Además del control de tracción y el ABS Cornering, el equipo ha desarrollado el llamado sistema operativo de a bordo Cypher III, un cuadro de instrumentos personalizable, propiedad de Zero Motorcycles y que permite realizar las actualizaciones pertinentes de forma gratuita durante un período de dos años.
Un paquete de software que supervisa la batería, el motor, el controlador y el dispositivo de medición inercial IMU de Bosch (junto con todas las funciones que proporciona), implementando la comunicación con el teléfono, el diagnóstico OBD II etc. También podemos compartir detalles del viaje, configurar la moto, comprobar el estado de la batería, programar un horario de carga o saber si alguien está tocando tu moto, todo a través de una aplicación en tu teléfono, es muy chulo. Y para aquellos que necesiten una moto así en el presente, la Zero SR/S está disponible en dos configuraciones: Estándard y Premium.
La batería de Z-Force tiene una
capacidad máxima de 14,4 kWh (y 12,6 kWh nominales), alimenta un motor ZF75-10 refrigerado por aire a través del controlador trifásico de 900 amperios. Zero afirma que produce 190 Nm y 110 CV., está equipada con un cargador de kit de 6kW de serie, es capaz de un total máximo de 12kW de potencia cuando se carga. La opción básica admite cargas a entre 3 y 6 kW, rellenando las celdas de la batería en algo más de una hora en el mejor de los casos.
La Zeroe SR/S 'Premium', por su parte, puede completar al 95% de la carga en tan solo media hora en tomas de 12 kW Mennekes Tipo 2.
Maravilloso y mostrando de nuevo el camino, el sistema de transmisión por correa, ¿por qué no lo implantan ya el resto de fabricantes? Limpio, sencillo y silencioso. Genial, Perfecto.
El manillar es ancho y con una altura suficiente para
sentirte muy cómodo en esta moto, una conducción más erguida y natural. Las estriberas están bajas, lo que permite que
las piernas adopten una posición de conducción más relajada. Una vez que ajustas los espejos te acostumbras enseguida.
En ciudad es cómoda y manejable, tiene un gran ángulo de
giro y el peso no es un problema, con los controles de seguridad como el ABS en
curva o el control de tracción, conduces más relajado, estos ángeles de la
guarda actúan en el momento que lo necesitas, pasos de cebra etc..
Sí, para los que ya están familiarizados con los
vehículos eléctricos, ya sean coches o motos, el potente tirón de un motor
eléctrico no es nada nuevo. Esta característica se destaca en todos los
materiales promocionales, y con razón, la aceleración es bestial y el sonido
electrizante, abres el acelerador y te despegas del suelo, aceleración de 0-100
km/h en 4”, impresionante!!!Conduje la SRS por carreteras de montaña con asfalto
ondulado durante un montón de kilómetros, la verdad es que no te apetece parar
una vez que arrancas, donde más he disfrutado de esta moto ha sido en este tipo
de carreteras. Las sensaciones son muy positivas, mis movimientos son
totalmente discretos, enlazar curvas con esta aceleración es una gozada, los
amortiguadores hacen un trabajo maravilloso.
Los ajustes de la suspensión para mi gusto y mi peso son perfectos,
algo tendrán que ver también los PIRELLI DIABLO III. El CONTROL CRUISER
viene de serie, el más sencillo y genial que he usado hasta ahora en una moto.
Los frenos de la empresa española J.JUAN impresionantes,
reconozco que no me inspiraban mucha confianza pero he comprobado su
efectividad en esta prueba. Aún más impresionante es su velocidad punta y la precisión de la tracción, una conexión casi telepática entre la mano derecha y el neumático trasero.
A 110 km/h tiene una autonomía de 150 km. Si la usamos en ciudad a modo de una moto de 125cc. creo que lo podríamos estirarla hasta los 200 km. Vivo en Santiago de Compostela, esta autonomía me bastaría tanto para ir y volver al trabajo como para ir y volver a algún lugar tranquilo de montaña. en Zero también afirman tener una autonomía máxima de 300 km, pero para eso hay que tener una paciencia sobrehumana.
Me gustaría que trajese de serie llave electrónica, intermitentes led y algún tipo de freno para poder estacionarla en pendiente descendente sin riesgos. Aplomo y estabilidad son sus credenciales de presentación, estética, calidad y prestaciones sus señas de identidad.
El modelo Standard está equipado con un cargador de 3kW, mientras
que la Premium tiene un cargador de 6kW, así como puños calefactados y
contrapesos de aluminio en el manillar. La unidad de esta prueba es modelo Premium,
los puños calefactados son muy fáciles de usar, y toda la
información se puede ver en el cuadro de instrumentos.
Con el tiempo, si el desarrollo de los vehículos eléctricos no se ralentiza, el problema de la autonomía y la carga dejará de ser complicado. Zero se toma muy en serio sus tareas y sus productos parecen cada vez menos ocio y más un transporte del futuro.
Ambas variantes están disponibles en dos acabados de
pintura: Skyline Silver y Cerulean Blue.
PRECIOS ZERO SR/S
ZERO SR/S Standard 22.500,00€
ZERO SR/S Premium 24.870,00€
A estos precios tendremos que añadir el importe de gastos e gestoría y matriculación
300€ Aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o
pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 45,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado:
325,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que
recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en
muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en
perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Datos comerciales Zero Motorcycles SR/S 2022
Marca: Zero
Motorcycles
Tipo de carnet: A
Año: 2022
Plazas: 2
Garantía: 3 años,
Batería 5 años
Motor y transmisión
Tipo Eléctrica
Refrigeración
Aire forzado
Potencia máxima declarada 110 CV a 5.600 rpm
Par máximo declarado
190 Nm
Transmisión secundaria
Correa dentada
Número de marchas
1
Chasis
Tipo de chasis
Tubular de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo doble amortiguador Showa
Diámetro de barras
43 mm
Recorrido 120 mm
Regulaciones
Precarga, compresión y rebote
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble
brazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador Showa
Recorrido 140 mm
Regulaciones Precarga,
compresión y rebote
Freno delantero
Modelo Pinza
radial J.Juan
Sistema Doble
disco
Diámetro 320 mm
Pinza 4 pistones
Freno trasero
Modelo Pinza
flotante J.Juan
Sistema Disco
Diámetro 240 mm
Pinza 1 pistón
Rueda delantera
Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
3.5
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Diablo Rosso III
Tipo de neumáticos
Tubeless
Medida de neumáticos
Rueda trasera
120/70-17
Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
5.5
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Diablo Rosso III
Tipo de neumáticos
Tubeless
Medida de neumáticos
180/55-17
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes
1.450 mm
Altura de asiento
787 mm
Avance 94 mm
Ángulo de dirección
24.5 º
Peso en orden de marcha
235 Kg
Equipamiento
Confort
Arranque eléctrico
Toma de corriente
Puños calefactables,
SI, (Opcional)
Pata de cabra
Horquilla regulable
Instrumentación
TFT
Reloj
Ordenador de a bordo
Conectividad smartphones
Manos libres
Bluetooth
Aplicación smartphones
Electrónica
Range
Consumo WLTP
IMU
Control de tracción
Control de tracción en curva
ABS
ABS en curva CORNERING
Modos de motor
Regulador electrónico del freno motor
Iluminación full-LED
Luz DRL
Baterías
Tipo de baterías
Ion-Litio
Capacidad
14,4
Garantía 5
Tiempo de carga 4.5
Horas con cargador Schuko tipo F
45 Minutos con Cargador Mennekes,
Localización
JUAN XXIII SANTIAGO
YOUTUBE ZERO MOTORCYCLES SR/S
Jose Arufe
