TEST RIDE PRUEBA SEGWAY E300SE 2024

Test Ride Prueba SEGWAY E300SE

“Innovadoras Tecnologías Nunca Vistas En Una Moto”

El nuevo Scooter Eléctrico Segway E300SE podría convertirse rápidamente en una referencia en el mercado español. Pude disfrutarlo durante unos días y os aseguro que las sensaciones fueron muy buenas.

El mercado del scooter eléctrico lleva unos años estancado, tras la llegada sucesiva de nombres como, Niu, Super Soco o Yadea, el mercado se ha congelado en torno a unas pocas marcas poco innovadoras, constreñidas por las dificultades económicas, guerra en las fronteras europeas, barcos encallados, escasez de materiales, problemas de entrega de los productos, etc.

Sólo BMW ha conseguido sacudir el sector sacando su superpotente CE 04 (https://www.motospruebas.com/2023/12/test-ride-prueba-bmw-definition-ce-04.html) en el verano de 2022, sin embargo, su precio, de al menos 12.000,00€ es prohibitivo para muchos urbanitas.

Por eso es tan anunciada a bombo y platillo la llegada del Segway E300SE. La empresa chinamericana Segway/Ninebot, ofrece un producto logrado, sólido y enérgico, diseñado para establecerse directamente como una de las nuevas referencias para los equivalentes de 125cc en España, probablemente atraerá a un gran número de motoristas dispuestos a pagar su precio sin arruinarse, especialmente a aquellos que quieran alejarse de la combustión interna.


El scooter eléctrico Segway E300SE es un soplo de aire fresco en un mercado eléctrico todavía poco diversificado y en busca de referencias. Ágil, rápido, seguro y estable, no tiene grandes defectos, al ofrecer un scooter eléctrico equivalente a uno de combustión de 125cc por un precio muy razonable.

El Segway E300SE adopta un aspecto de scooter eléctrico, a diferencia de otras marcas, no intenta imitar la apariencia de los scooters de combustión interna. En su lugar, el diseño se inclina más hacia en estilo moderno, práctico y sencillo. La barra luminosa situada en la parte delantera añade un encantador aspecto de «cíclope».

El salpicadero es deliciosamente sencillo, por una vez, hay el número exacto de botones para cada función, lo justo para cambiar de modo, activar un indicador o simplemente poner en marcha la moto. Un simple clic en el gran botón verde «activa», dos clics abren el asiento, contacto y se pone en marcha la máquina, mientras que los demás mandos son similares a los que estamos acostumbrados (un botón para cambiar de modo, los intermitentes, los avisadores y disyuntores, el control de crucero y poco más).

Una de las grandes ventajas del E300SE es que las dos baterías están situadas bajo el piso (Tesla), bajando al máximo el centro de gravedad, lo que aporta una gran estabilidad al vehículo.

Otra ventaja radica en su espacio de almacenamiento, a pesar de que el scooter es realmente compacto hay mucho espacio bajo el asiento, hay espacio suficiente para dos cascos o una bolsa grande de la compra y por supuesto, el cargador. Además, cuenta con el típico colgador en el contraescudo para transportar una bolsa de tamaño considerable sobre su piso plano.

El equipamiento es bastante completo. Lleva iluminación completa LED y un cuadro digital legible y bonito. Cuando activas el contacto y está en modo «P» (Parking; no arranca hasta que no pulsas el botón de arranque) los bordes de la pantallla, permanecerán iluminado en color amarillo, cuando aceleras y arrancas se iluminan en color azul, cuando regeneras o frenas en color verde, si te pasas de gas y consumes demasiado parpadean.

Por supuesto puede conectarse al móvil por Bluetooth para ampliar funciones y tener toda la información del scooter en el teléfono. Y, como es casi habitual en el segmento, recibes actualizaciones de software automáticamente. Para ello viene con una suscripción SIM gratuita por dos años.

Sistema de proximidad a través de un mando a distancia o el smartphone. Una vez que la tienes vinculada al teléfono no necesitarás ni mando ni llave, en caso de quedarte sin batería en el teléfono, también puedes activarla con una clave numérica.

Con el sistema antirrobo AHRS, tu e-Scooter estará siempre protegido, se activa automáticamente en cuanto lo dejas aparcado, si alguien mueve o se sube al scooter, comenzará a sonar la alarma y se bloqueará la rueda trasera, el sistema de seguridad inteligente detecta cualquier movimiento no autorizado y envía una notificación directamente a tu smartphone. Gracias al GPS y a la tarjeta SIM 4G integrados, podrás rastrear la ubicación de tu e-Scooter en todo momento. También está preparado para lanzar alertas por caídas y función SOS.

La Segway E300SE tiene 5 modos de conducción, un modo muy lento (Walk) para aparcar o caminar con la moto en zonas peatonales, un modo económico 1 (aceleración lenta), el Modo 2 es enérgico y potente, con velocidades de hasta 115 km/h. Sin embargo, no tiene freno regenerativo, hay que jugar con las manetas de freno para controlar la velocidad. El modo 3 es casi idéntico, salvo que incorpora frenado regenerativo. La experiencia de conducción cambia drásticamente, es como tener dos motos en una, porque en el modo 3 cuanto sueltas el acelerador, el scooter frena, no es brusco, pero es suficiente para hacerte perder mucha velocidad o evitar utilizar los frenos.

En ambos casos, la aceleración es impresionante, una de las más potentes del mercado. Segway afirma un tiempo de 0-50 km/h de menos de 3 segundos, y me lo creo. Sin duda serás el primero en salir de los semáforos y en carretera, frustrarás a algún Racing Biker.

El comportamiento variará de un piloto a otro, el modo 3 está claramente diseñado para atraer a los aficionados a los scooters de combustión, acostumbrados a gestionar su velocidad con el acelerador. El modo 2 está más cerca de un scooter eléctrico, donde el freno se utilizará más a menudo.
Y el último modo, es la marcha atrás, que facilita el aparcamiento o la salida del mismo.

En cuanto a la frenada, no hay de qué preocuparse. Esta máquina está repleta de tecnología (ABS y TCS (Traction Control System)), lo que proporciona una sensación de seguridad y estabilidad sin igual en otras motos similares.

Si no podemos cargarla directamente, extraer la segunda batería requiere un poco de destreza, ya que los cables tienen que estar perfectamente dispuestos para que se deslice fuera de su ranura.

No es un gran problema, pero dado que la recarga es una tarea recurrente cuando se conduce un vehículo eléctrico de dos ruedas, puede resultar incomodo, especialmente en invierno o con lluvia intensa. Segway recomienda enchufar el scooter directamente a la red eléctrica en el garaje si es posible o en cargadores públicos para bicicletas o patinetes eléctricos.

Las dos baterías de 12 kg proporcionan una autonomía de hasta 100 km. Está bien, pero no es nada espectacular. Sin embargo, en una de las pruebas conseguí hacer 105 km sin recargar, lo que está muy bien no, lo siguiente. Segway anuncia hasta 130 km de autonomía en condiciones ideales. Algunos os sentireis tentados por la tercera batería opcional (que cuesta aprox. 1.000 euros), pero nos alcanzaría para hacer hasta 170 km.

Y unos últimos detalles: lleva conexión USB para cargar o usar dispositivos, caballete central de fácil uso y una pata lateral que desconecta el motor, también una guantera abierta en el lado izquierdo del contraescudo y viene con una llave estándar para abrir el asiento cuando te has llevado las baterías para recargarlas.

Guarda además otra innovadora sorpresa, cuando te paras en una pendiente y mantienes pulsado cualquiera de los 2 frenos, o los dos a la vez durante 3 segundos, se activa el modo «H» (Hill) que podría denominarse algo así como un control de arrancada en cuesta, bloquea la moto y te permite disponer de las 2 manos libres para abrir un garaje, abrocharte el casco o lo que surja, maravilloso.


Arrancamos

Durante mi prueba de una semana con la Segway E300SE, recorrí una variedad de carreteras urbanas e interurbanas, incluyendo colinas empinadas, calles o avenidas con tráfico intenso. Este scooter se maneja excepcionalmente bien, demostrando agilidad y estabilidad incluso en situaciones de tráfico denso. Su rapidísima aceleración fue particularmente útil para adelantamientos y maniobras en calles concurridas.

El modo 2 me proporcionó una experiencia de conducción emocionante con su aceleración potente y capacidad para alcanzar velocidades de hasta 110 km/h. Por otro lado, el Modo 3, con su frenado regenerativo, ofreció un control adicional sobre la velocidad, ideal y muy útil en descensos o para reducir la velocidad sin necesidad de usar los frenos con tanta frecuencia.La frenada es bestial sobre todo en este moto 3, el frenomotor ayuda muchísimo, suspensiones con un poco más duras de lo normal, para mi estilo de conducción perfectas.

Me desplacé un par de veces desde Santiago hasta Sanxenxo por carreteras secundarias y la experiencia fue maravillosa, en una de las ocasiones regresé de noche y también puede comprobar el buen haz de luz de su potente faro Matrix. Para estos trayectos también es muy de agradecer el control de velocidad automático, con una simple pulsación la moto mantiene su velocidad hasta que tocas cualquiera de los dos frenos.

El espacio de almacenamiento bajo el asiento resultó muy conveniente, permitiéndome guardar 2 cascos jet sin problemas. A su vez el asiento se mostró muy amplio incluso para 2 personas, tengo que reconocer es un poco duro. Segway explica que ha modificado el modelo para ofrecer un asiento más redondeado, que se adaptarà mejor a las curvas del cuerpo.

La autonomía de 100 km es suficiente para una semana de desplazamientos diarios sin necesidad de recargar. Sin embargo, para aquellos que planean recorridos más largos, la opción de una tercera batería podría ser una buena inversión.

En resumen, el Segway E300SE es una excelente opción para aquellos que buscan un scooter eléctrico eficiente, ágil y con un buen balance entre precio y prestaciones. Su diseño moderno, junto con su rendimiento sólido, lo convierten en una opción muy atractiva para cualquier motorista urbano.

SEGWAY E300SE

Colores

NEGRO

Precio

SEGWAY E300SE PVP 

4.799,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

150,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 50,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 190,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Rendimiento

Voltaje - Amperios Hora 74V- 27AH * 2

Velocidad máxima (km/h) Hasta 115 km/h

Autonomía máxima (km) Hasta 130 km*

Autonomía WMTC (km) Hasta 85 km, WMTC etapa 3

Tiempo máximo de carga (Horas) Hasta 5 horas para una batería; hasta 8 horas para dos baterías

Aceleración de 0 a 50 km/h en sólo 2,9 s*

Parámetros

Carga útil máxima (kg)280 kg

Espacio debajo del asiento (en litros)34 L

Asiento Dos personas

Resistencia al agua IPX5 para el Scooter, IPX7 para la batería

Batería

Tipo de batería Ion-Litio

Peso de la batería 12.6 kg cada una

Sistema de gestión de batería inteligente (BMS)

Capacidad de la batería (WH)2000 WH por batería

Batería extraíble

Número de baterías incluidas 2 con opción de añadir una batería extra (se vende por separado)

Motor

Potencia nominal (kW) 7.8 kW

Potencia máxima (kW) 10 kW

Fabricante del motor QS Motor, desarrollado por Segway

Posición del motor Rueda Trasera

Par máximo 200 N.m

TCS (Sistema de control de tracción)

Frenos

Freno delantero Freno de disco hidráulico: 220mm-4mm

Freno trasero Freno de disco hidráulico: 180mm-3.5mm

ABS - Sistema de frenado Anti-Lock Doble-canal ABS

Panel de control

Pantalla digital Sí, digital y panel AV

Indicador nivel de batería Indicador 10 segmentos

Información en el panel de control: Modos de conducción, velocidad, autonomía, nivel de la batería y las señales clave (intermitentes, código de error, señal de Ready, etc.), conectividad Bluetooth

Indicadores de estado LED RGB: Encendido/Velocidad/Giro

Indicador de conectividad Señal Bluetooth

Ruedas

Neumático delantero100/70-12, sin cámara

Neumático trasero120/70-12, sin cámara

Suspensión

Suspensión delantera Amortiguador delantero: hidráulico y muelle

Suspensión delantera Recorrido de: 80 mm

Suspensión trasera Amortiguador: aire y resorte de nitrógeno ajustable

Suspensión trasera Recorrido de: 60 mm

Prestaciones inteligentes

Conector USB

RideyGo!

Ninebot Air Lock

Sensor de aparcamiento

Control electrónico del asiento

Actualizaciones remotas OTA (Over-The-Air)

GPS

Sistema antirrobo AHR

Bloqueo por control remoto

Caja negra + SOS

Suscripción SIM 4G2 Años gratis

Bloqueo por control remoto

Control de crucero

Carrocería

Altura del asiento780 mm

Medidas L*An*Al1855 x 680 x 1175 mm

Distancia entre ejes (mm)1360 mm

Type of vehicle

Categoría y subcategoría de vehículo L3e-A1

YOUTUBE SEGWAY E300SE

Localización

Santiago de Compostela

TEST RIDE PRUEBA VOGE 900DSX 2024

Test Ride Prueba VOGE 900DSX

“Calidad Europea, Precio De China”

Primero fueron los coches y ahora le ha llegado el turno a las motos, China nos invade. Zontes, CF Motos, Voge, etc., marcas desconocidas hasta hace muy poco tiempo, están copando el mercado de motos en todo el mundo.

Ante las expectativas tan buenas de venta de este modelo de VOGE, Me vine a un concesionario para probar la nueva 900DSX, conocer los secretos en torno a su construcción, y lo más importante, ver qué motor utiliza y otros detalles….., las noticias son sorprendentemente positivas!

Voge, que se hizo mundialmente conocida en los últimos años y está merecidamente representada en nuestro país por Onetrón, empezó a vender motos con este nombre en 2018, pero desde 1993 conocemos a Loncin, la empresa matriz a la que pertenece, que producía y sigue produciendo motores para todos los usos, quads, piezas de automóvil, maquinaria agrícola, generadores y, por supuesto, motores y vehículos de dos ruedas para fabricantes europeos de renombre como BMW. La colaboración entre las dos empresas se inició en 2005 con la producción de otros motores vistos en la G 650GS, la F 650/750GS y, por supuesto, el scooter C 400GT. Este último, en particular, se produce en un 90% como anónimo en la fábrica de Loncin,  y se realizan los cambios necesarios en los periféricos de plástico para producirlo como producto final BMW.

Aquí es donde tiene sus raíces el motor de la nueva Voge DS 900X, que se fabrica en la factoría de la empresa matriz Loncin en China. El motor de 95 caballos, con su transmisión de seis velocidades y su sistema de cambio de marchas Quick Shifter sin embrague, tiene su propia historia, aunque se utilice por primera vez en un modelo Voge.



Como parte de la cooperación entre las dos empresas, Voge puede utilizar los motores fabricados por la empresa matriz, y así nació la DS 900X, que ahora es el buque insignia de la empresa. La nueva aventura que ofrece tanto a los actuales propietarios de Voge como a los que quieren pasar a la clase media-grande la oportunidad de tener una motocicleta muy equipada y muy asequible.

Con este motor bien conocido en el mercado, que ha demostrado su fiabilidad a lo largo de los años en la BMW F 900XR, los modelos 2024 utilizan el mismo motor, pero no está claro si es la misma unidad con cambios en la electrónica. Tampoco sabemos si este motor DS 900X puede alcanzar los 105 caballos con la cartografía adecuada. En esencia, se trata del motor que fabrica Loncin para BMW y que hasta hace poco se encontraba en la F 900XR, hasta 2023 y ahora en la F 900GS. Es el motor con dimensiones internas de 86x77mm y 895cc, pero con prestaciones que se mantienen dentro de la F 850GS (853cc - 84mm de diámetro de pistón), con 95 cv y un par ligeramente superior, con 9,5kbhp.


Por supuesto, ninguna de las dos compañías afirma oficialmente que se trate del mismo motor, pero basta con echar un vistazo tanto al motor como a las especificaciones para darse cuenta de que lo único que cambia es la tapa del embrague.


Así pues, estamos hablando de un «corazón» excelente, familiar, fuerte, fiable y funcional, que es la base de la construcción de la moto. Que, por llamar a las cosas por su nombre, no procede de BMW. La realidad es que BMW, y ahora Voge, utilizan un motor Loncin, que por supuesto se fabrica con el know-how de BMW.

A su alrededor, encontramos un bastidor perimetral de acero flejado de dos vigas tipo puente, y un subchasis hecho de tubos de sección redonda. De hecho, este último es desmontable para repararlo en caso de caída.

En la misma línea, el sillín es grande, ancho, con secciones separadas para el piloto y el pasajero, y lo más importante de todo, a una altura de 825 mm que permite a un piloto de mi estatura, 175 cm, plantar cómodamente ambos pies en el suelo. Una elección muy importante, que la convierte quizás en una de las pocas de la categoría con tan fácil acceso al suelo sin necesidad de un kit de descenso. El equipamiento es completo, con llave magnética KEY LESS, con faros antiniebla con funciones de viraje, se encienden en función de la inclinación de la moto. Incluye un completo paquete electrónico con cuatro modos de conducción (Sport / Enduro / Road / Rain) en el que encontramos una configuración Enduro en la que se elimina el Control de Tracción y el ABS en la rueda trasera para poder controlar la potencia y la frenada según las necesidades.

 

La pantalla de instrumentos es grande, TFT de 7 pulgadas, con todas las indicaciones que necesites y conectividad con el interruptor izquierdo para navegación y conectividad móvil. Dispone de LCA (sensor de asistencia al cambio de carril), sistema de control de presión de neumáticos TPMS, luces LED, faros supletorios adaptativos en curva y también Dash Cam (cámara de grabación de viaje). El sistema de control de viaje Control Cruise, está disponible de serie, situado en el interruptor izquierdo, y también viene con puños y sillín calefactables. Para la carga de dispositivos eléctronicos, dispone tanto de un puerto USB como de 12v a ambos lados de la pantalla. También cuenta con sistema BSM, monitoreo de puntos ciegos, que más se puede pedir??


El parabrisas es una hermosa continuación del carenado frontal hacia arriba, una pantalla tan alta y ancha como sea necesario que se ajusta fácilmente en dos posiciones de altura. También dispone de paramanos cerrados, protecciones metálicas para el carenado lateral, un soporte de carga con asas para el pasajero, un caballete doble y también un protector de cárter de aluminio.
 

En cuanto a las características de aventura de la moto, tenemos unas ruedas de radios similares de 21/17 pulgadas, bellamente acabadas en dorado, con sistema de radios perimetrales, neumáticos sin cámara Pirelli Scorpion Trail, que son excelentes para los pilotos noveles. La suspensión, es regulable, con el sistema invertido delantero de KYB, ajustable en amortiguación de rebote y compresión, y el amortiguador, en amortiguación de compresión y precarga de muelle, hidráulicamente, manualmente, con un pivote. Además, cuenta con un amortiguador de dirección de serie.

Los frenos, procedentes de Brembo, son pinzas de cuatro pistones de ajuste convencional, y una bomba convencional con sistema ABS de doble canal de última generación sin características cornering. Tanto el montaje excéntrico del amortiguador, como el diseño del basculante, pero también el bastidor, y las ruedas, y los frenos, recuerdan a... ¿qué otra cosa? ¡La BMW F 850GS! Pon dos fotos una al lado de la otra y míralas tú mismo, por el amor de Dios.

ARRANCAMOS

La posición de conducción, como ya se ha mencionado antes, no es alta, las manos llegan a él de forma natural al manillar, sin necesidad de agacharme, lo que contribuye a la facilidad de conducción.


El motor, con el familiar traqueteo BMW, es ágil, un poco brusca en los primeros giros de acelerador a bajas revoluciones, sube de vueltas con facilidad y los controles electrónicos intervienen muy suavemente para dulcificar el giro. En curvas es impresionante, practiqué varias veces una rotonda hasta tocar con las estriberas en el suelo. En las curvas tibubea un poco a bajas revoluciones, ya que el motor pasa de la gama amable a gama media-alta de manera un poco brusca, ofrece una seguridad absoluta. Tuve la oportunidad de conducir tan rápido como las condiciones me permitieron, llegando a ver 150 en el cuentakilómetros en línea recta en una pista de pruebas, con una transición rapidísima a la gama alta después de la mitad de revoluciones. Cuando haces una aceleración con el control de tracción desconectado la moto de repente se vuelve loca “wheelie”, utilizar el freno trasero fue imprescindible.

La caja de cambios es muy suave, el Quick Shifter también era fácil de usar y positivo en los cambios, el embrague es suave y blando ,la facilidad y el ángulo de giro son impresionantes incluso a velocidades muy bajas, con la moto cambiando de dirección sin esfuerzo.

Fuera del asfalto la sensación es de pesadez, especialmente cuando se avanza despacio o cuando muevo la moto con el motor apagado, típico de la F 850GS. Pero cuando la moto está en movimiento, el control es fácil, la posición de conducción ayuda ya que las rodillas juegan un papel importante, y el manillar de sección variable proporciona un buen agarre que también ayuda. La ergonomía es excelente y contribuye a la usabilidad. Frena muy bien y, de hecho, con el ABS desconectado en tierra, es muy efectivo el freno trasero, con la ayuda del embrague unidireccional.


Pilotando de pie, te mantienes correctamente erguido sobre las estriberas, más anchas que las de la F 850GS. El control es bueno, puedes mantenerte erguido y controlar el peso, la moto es estable, fácil y amable. Es aconsejable para aquellos sin experiencia confiar en la función de Control de Tracción.

Sus características la sitúan directamente en el estante superior de la categoría, independientemente de la marca y el coste, y demuestra que no entra en el mercado como un producto chino. Está fabricada en China, es china, con experiencia conocida y periféricos de marca, e incluso posee otra baza muy importante: Parece Europea.

Podríamos decir fácilmente que se trata de una mezcla de la F 850GS y la F 900GS con un nuevo diseño de periféricos de plástico en el espíritu de Voge, ya que el chasis, el subchasis, las ruedas, los frenos, todo tiene el mismo aspecto, hasta el punto de que se podría decir que incluso podrían llevar las mismas referencias de piezas de BMW.


La Voge DS900X 2024 representa un hito significativo en la industria de motocicletas, combinando la experiencia y la tecnología de Loncin con el know-how de BMW. Esta moto ofrece una experiencia de conducción completa, con características avanzadas y un rendimiento robusto. Su diseño ergonómico, equipamiento completo y características de aventura la sitúan como una opción destacada en su categoría.


Las oportunidades de adquirir una de estas motocicletas están realmente contadas, y hay que darse prisa. Especialmente con el precio de salida por debajo de los 10.000,00€.

Agradecimientos a ENXURO (Concesionario VOGE) por cedernos esta Maravillosa moto para la SuperPrueba.

Colores

LIME GREEN

AVIATOR BLUE

BLACK KNIGHT


PVP VOGE  900DSX ….. 8.888,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 340,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Voge 900DSX 2024

Marca: Voge

Tipo de carnet: A A2

Año: 2024

Plazas: 2

Garantía: 5 años

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 895 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindro 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 86 mm x 77 mm

Compresión 13.1 :1

Potencia máxima declarada 95 CV (69,87 kW) a 8.250 rpm

Par máximo declarado 95 Nm a 6.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 99 gr/km

Encendido Digital

Batería 12V-6AH

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Número de marchas 6

Chasis

SUSPENSIONES

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo KYB

Recorrido 194 mm

Regulaciones Precarga y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador con bieletas

Recorrido 198 mm

Regulaciones Precarga y rebote

FRENOS

Freno delantero

Modelo Brembo

Sistema Dos discos flotantes

Diámetro 305 mm

Pinza Dos pistones, pinza axial

Freno trasero

Modelo Brembo

Sistema Disco

Diámetro 240 mm

Marca de la bomba Brembo

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Trail II

Medida de neumáticos 90/90-21

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Marca de neumático Pirelli

Modelo de neumático Scorpion Trail II

Medida de neumáticos 150/70-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.325 mm

Anchura máxima 940 mm

Altura máxima 1.420 mm

Distancia entre ejes 1.580 mm

Altura libre al suelo 190 mm

Altura de asiento 825 mm

Capacidad del depósito 17 l.

Peso en seco 215 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 4.2 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Asiento calefactable

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Indicador presión neumáticos

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Radar trasero

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares

YOUTUBE VOGE DSX

Localización

ENLACE ORBITAL AP SIONLLA