TEST RIDE PRUEBA HARLEY DAVIDSON ROAD GLIDE SPECIAL 2021

Test Ride Prueba Harley Davidson ROAD GLIDE SPECIAL  

“Black Iron Maiden” 

La Harley más devoradora de kilómetros se pasa al lado oscuro.

La gente de Harley-Davidson asegura que la nueva Road Glide Special es la mejor con mucha diferencia hasta ahora desde su introducción en 1998.  Harley Davidson ha tenido en cuenta que para mantener a la comunidad actual de seguidores comprometidos con sus ofertas tendrían que hacer algunos cambios.

Acabados en negro, desde la horquilla delantera hasta las colas de escape, todo esto con el objetivo de dar una imagen más moderna y agresiva.

La actualización más relevante en esta monstruosa Road Glide es que se impulsa con el todopoderoso V-TWIN Milwaukee Eight 114, un bicilíndrico en V de 1868cc, refrigerado por aire, con culatas de cuatro válvulas, un motor con más cilindrada, más potencia, más par, más nítido y mucho más suave.

La nueva Road Glide es una bestia domada con un par de 165 Nm a 3.000 rpm. Monta un pequeño radiador de aceite en la parte inferior delantera del chasis.

Desde el ángulo estético, el aspecto SHADOW de la Road Glide emana potencia bruta y una fuerte presencia.  Este modelo tiene un diseño de carenado de "nariz de tiburón" (SharkNoise) a diferencia del popular carenado de "ala de murciélago" (BatWing) de su hermana la ELECTRA GLIDE. El carenado de nariz de tiburón está montado directamente en el cuadro y no en la araña, un diseño que te cautiva desde el primer momento que la ves. Creo que este modelo en concreto es genuinamente yanquee, solo con mirlarla ves de fondo desfiladeros y paisajes del Gran Cañón o el legendario Monte Rushmore, la moto perfecta para hacer la ruta 66.

Como siempre en Harley los materiales y acabados son de altísima calidad, sus motos están fabricadas para durar una eternidad.

Esta moto tiene una perfecta geometría triangular entre el conductor y la máquina. El sillín es ancho y firme. Hice unos 300 km en un día en esta máquina y no sentí dolores en mi trasero ni en mi torso inferior. El manillar y los reposapiés de tipo plataformas son perfectos, están un poco adelantadas, lo que le da al piloto una posición mucho más relajada.

El cuadro de mandos, está formado por 4 relojes: nivel de combustible, tacómetro, velocímetro y reloj indicador de temperatura, una pantalla táctil TFT en color rectangular en posición horizontal q nos ofrece todo tipo de información, desde estadísticas del viaje hasta un navegador GPS con distintos modos de visión, se maneja cómoda e intuitivamente desde las piñas con dos pequeños Joysticks o por comandos de voz.

Una moto de este tipo no está completa sin un gran sistema de audio. ¡Esta moto está equipada con el Boom de Harley-Davidson! Sistema de infoentretenimiento BOOM Box GTS INFTOTAUNMENT SYSTEM . Monta dos altavoces de 25 vatios por canal standard bombeando audio desde AM Y FM, con transmisión por Bluetooth o fuentes de almacenamiento digital conectadas.

Por supuesto su iluminación es FULL LED, Los faros frontales son impresionantes, forman un conjunto denominado Dual Reflector Daymaker LED, sus dos potentes ópticas iluminan cualquier noche lluviosa sin luna.

También cuenta con el sistema H-D Connect, mediante conexión móvil, tendrás acceso a través de tu smartphone y controlarás aspectos vitales de la moto, nivel de carga de batería, manipulación indebida o seguimiento y localización en caso de robo, también cuenta con Smart Key y Cruise Control.

Conjunto de frenos Brembo, pinzas dobles de cuatro pistones que sujetan unos discos flotantes de 300 mm delanteros combinados con ABS y sistema REFLEX Defernsive Rider con centralita ELB, , este sistema funciona de forma independiente en cada rueda y mediante sensores se comunica con la parte ciclo y la gestión del motor para evitar el empuje o el bloqueo incontrolado de las mismas en situaciones de emergencia, en la parte trasera hay una pinza de cuatro pistones que muerde un solo disco de 300 mm. 

Llantas de aluminio negro PRODIGY TALON SYSTEM, 19” la delantera y 18” la trasera.

En lo que respecta al espacio de equipaje, esta moto tiene un montón de cosas. Dos guanteras, derecha e izquierda con toma USB en el cuadro, dos largas, altas y refinadas maletas rígidas que tienen 75 litros de capacidad, lo que permite al motorista planificar largos viajes. El sistema de bloqueo de la maleta es muy simple, la tapa se abre o se cierra con solo una pulsación ONE-TOUCH.

Otro dato característico y maravilloso de HARLEY, la transmisión secundaria por correa dentada en un vehículo de 391Kg, que tomen nota el resto de fabricantes, estamos hartos de engrasar y tensar cadenas, es el punto más primitivo de las motos.

Arrancamos

Esta moto vibra desde el momento en que aprietas el botón de arranque o cuando mantengo el motor a bajas revoluciones. La vibración es notable sin ser molesta a diferencia de su predecesora, donde la vibración era muy pronunciada. En el momento en que la moto se pone en movimiento, la vibración se desvanece. 

Considero que la vibración es necesaria porque esta es la seña de identidad de Harley-Davidson.

Después de unos minutos de torpes maniobras con la moto por las calles de Vigo, conseguí coger el ritmo adecuado y empecé a disfrutar de esta maravilla, manteniendo las trazadas sin dificultad a pesar del tamaño y el peso de la maquina.

Se nota el calor del motor en los semáforos, es soportable y se disipa rápidamente a medida que la moto avanza.

La protección del carenado es impresionante, si no llevase casco no me despeinaría, su gran tamaño general nos protege perfectamente y además dispone de un sistema mediante el cual podemos abrir un canal de flujo de aire en el frontal directo a nuestro rostro en caso de altas temperaturas, en Galicia lo usaríamos un par de días un Agosto.

Ya en carretera abierta, cada vez que giro el acelerador a cualquier velocidad, esta americana de 391 kg responde muy bien, los dos primeros engranajes son cortos. En recorridos largos la palanca de embrague se usa sin problema a pesar de ser un poco dura, sin embargo, cuando lo usé en ciudad, me resulto un poco engorroso. No olvidemos que esta nave está diseñada para la carretera abierta. El cambio de seis velocidades funciona con suavidad, al igual que en la LOW RIDER S, que hemos probado hace unos meses.

El ágil motor en V y su chasis resistente consiguen que la moto pueda rodar con suma facilidad. La posición de conducción es extremadamente cómoda y placentera, hacer curvas en carretera de montaña con esta moto es toda una experiencia, la sensación es la de llevar una moto mucho mas ligera, pude adelantar camiones sin sentir que la moto estaba siendo afectada por las turbulencias del viento. Después de 300 KM, el resultado matemático del consumo fué de 5,5 L/100 km, no está nada mal. teniendo en cuenta que nos desplazamos en un 1900 cc de 391 kg.

Conducir esta moto por carretera abierta produce una sensación especial difícil de explicar, consigue que te sientas diferente sobre el asfalto, la combinación de calidad, tradición, tecnología y electrónica son muy difíciles de conjugar a este nivel y Harley lo ha logrado sin perder un ápice de autenticidad.

La Road Glide Special está diseñada para atravesar paisajes abiertos, cuanto más lejos mejor, una moto para aventureros solitarios.

COLORES HARLEY DAVIDSON ROAD GLIDE SPECIAL

Vivid Black  --  Billiard Red  -- Barracuda Silver Denim

BI-COLOR: Eagle eye  Scorched Orange/Silver Flux --  --  Billiard ReRiver Rock Grayd/Stone Washed White  --  Billiard Blue/Stone Washed  --   White  Zephyr BLue/Black Sunglo

PRECIOS

DESDE ………………..  32.950,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación:  275,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 250,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado:  450,00€

 

FICHA TECNICA

MOTOR

Motor 2 Milwaukee-Eight® 114

Diámetro 102 mm

Carrera 114 mm

Cilindrada 1.868 ccm

Relación de compresión 10,5:1

ALIMENTACIÓN Sistema de inyección electrónica de combustible secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection)

Escape Escape doble 2-1-2 negro con silenciadores cónicos

Dimensiones

Longitud 2.430 mm

Altura del asiento, sin carga 695 mm

Distancia al suelo 140 mm

ÁNGULO DE DIRECCIÓN (GRADOS) 26

Avance 173 mm

Distancia entre ejes 1.625 mm

NEUMÁTICO DELANTERO 130/60B19 61H

NEUMÁTICO TRASERO 180/55B18 80H

Capacidad del depósito de combustible 22,7 l

Capacidad de aceite (con filtro) 4,9 l

PESO EN SECO 375 kg

PESO EN ORDEN DE MARCHA 391 kg

Capacidad del portaequipajes: 150 L

Prestaciones

Método de pruebas del par motor EC 134/2014

Par motor 3 163 Nm

Par motor (rpm) 3.000

Ángulo de inclinación, derecho (grados) 32

Ángulo de inclinación, izquierdo (grados) 31

Método de comprobación de consumo de combustible EU 134/2014

Consumo de combustible: Ciudad/Autopista estimado 6 l/100 km

Método de comprobación de emisiones de CO2 EU 134/2014

Emisiones de CO2 139 g/km CO2

Transmisión

Transmisión primaria Cadena, relación secundaria 34/46

Parte ciclo

LLANTA DELANTERA 7 Talon de aluminio fundido, negro

LLANTA TRASERA Turbine en aluminio fundido negro

Frenos, tipo de pinza Delantera y trasera fijas con 4 pistones de 32 mm

Sistema eléctrico

Luces (según las normativas del país), luces testigo: 6 Luz de carretera, luces de marcha, luces intermitentes indicadoras de giro, indicador de presión de aceite baja, indicador de punto muerto, diagnóstico del motor, batería, control de velocidad de crucero, altavoces, accesorios, sistema de seguridad, indicación de marcha, indicador de combustible bajo, ABS, indicador de combustible restante, indicador de luz antiniebla/auxiliar

Indicadores Indicadores con un diseño acorde a cada vehículo. En la pantalla hay un cuentakilómetros, parcial A, parcial B, indicador de distancia hasta que se agote el combustible y de marcha e indicadores más grandes.

Multimedia

Sistema de Infotainment (información y entretenimiento) Boom!™ Box GTS

Tipo Pantalla TFT a Color

Vatios por canal 25

Altavoces 2

Tamaño de altavoz 158,75 mm con BOOM estándar

Especificaciones de auriculares (si los hubiera) 16-64 ohmios

FM Estándar

MW Estándar

LW Estándar

Tarjeta SD, unidad Flash y MP3, mediante conexión USB Compatible

Idiomas Inglés (EE. UU./Reino Unido), alemán, español (México/España), francés (Canadá/Francia), italiano, portugués (Portugal / Brasil), ruso, checo, polaco, holandés, turco, japonés

Teléfono móvil manos libres, mediante Bluetooth De serie

Idiomas de reconocimiento de voz: Solo funciones de teléfono Inglés (EE. UU./Reino Unido), alemán, español (México/España), francés (Canadá/Francia), italiano, portugués (Portugal / Brasil), ruso, checo, polaco, holandés, turco, japonés

Idiomas de reconocimiento de voz: Radio/Medios de reproducción/Navegación Inglés (EE. UU./Reino Unido), alemán, español (México/España), francés (Canadá/Francia), italiano, portugués (Portugal / Brasil), ruso, checo, polaco, holandés, turco, japonés

Pantalla de información del vehículo (temperatura del aire, presión de aceite y gestión de temperatura del motor) Estándar

Idiomas de conversión texto a voz (TTS) Inglés (EE. UU./Reino Unido), alemán, español (México/España), francés (Canadá/Francia), italiano, portugués (Portugal / Brasil), ruso, checo, polaco, holandés, turco, japonés

USB /MTP/iPod/iPhoneBluetooth Teléfonos/soportes de medios admitidos

Localización

CASTILLO DE VILASOBROSO

JOSE ARUFE

 

TEST RIDE PRUEBA HARLEY DAVIDSON LOW RIDE S 2020

Test Ride Prueba HARLEY DAVIDSON LOW RIDER S

"Una Moto Para La California Gallega"

Montada en su entorno ideal, recorriendo cañones californianos a 28 °C, necesitarías un corazón de kryptonita para no enamorarte de esta Harley Davidson LOW RIDER S. 

Preciosa, suena fantástica, irradia una gran presencia y se conduce con impresionante facilidad sobre su asiento monoplaza y sus estribos recubiertos de goma.

En la mente del diseñador se gestaron las mejoras de este nuevo modelo, como explica Brad Richards, vicepresidente de diseño de Harley-Davidson®. "Hemos aplicado este estilo costero y la capacidad de rendimiento al chasis Softail para crear una Low Rider S más potente y ágil que nunca, con una fuerte dosis de actitud dura y agresiva".

Mas corta, más empinada y más afilada que la LOW RIDER normal, el chasis se encuentra en el extremo deportivo del concepto de Harley-Davidson, esta versión S tiene el ángulo de ataque más ajustado, una distancia entre ejes reducida y una suspensión de mayor recorrido. Comparte las horquillas Showa invertidas de la FAT BOB, de 47 mm de diámetro, montadas a través de unas robustas tijas para compensar la medida de la rueda delantera de 19 pulgadas (16 en la FAT BOB). en la parte trasera monta monoamortiguador con ajuste hidráulico de precarga con mando remoto y llanta de 16 pulgadas.

El manillar de estilo MotoCross sobre alzas de cuatro pulgadas fue el primer guiño a la Low Rider S Dyna de los años 80, fuente de inspiración para los pandilleros moteros californianos, que situaba al piloto en una posición de conducción agresiva.

Todos los signos de cromo brillante fueron intercambiados por negro para que la nueva LOW RIDER se vea más agresiva, se agrega un pequeño carenado para completar el aspecto. El asiento individual es otro guiño a la versión Dyna, con la altura de sillín ultra baja de 673 mm que probablemente la haga popular entre aquellos que buscan una montura accesible. Los relojes gemelos en el tanque también son parte del diseño Low Rider S, aunque en realidad es difícil mirarlos cuando desatas toda la furia del motor 114. Incorpora odómetro inverso para el nivel de gasolina, los espejos se sitúan debajo del manillar a ambos lados, muy efectivos.

Motor

Sorprendentemente Civilizado

La imagen musculosa del LOW RIDER S está respaldada por el motor más grande y potente de cualquiera de las motos de carretera de Harley, el Milwaukee-Eight 114, en gallego sencillo, un bicilíndrico en V de 1868cc, refrigerado por aire con culatas de cuatro válvulas. 

   

El par máximo es un gigantesco 155 Nm a 3000 rpm, con una línea roja marcada a solo 5500 rpm, todavía está a la mitad del rango. Con un peso en vacío de 308 kg este par motor titánico no se traduce en una aceleración que te disloque los hombros, pero empuja con brío y nos ofrece una entrega de potencia lineal en bajos y medios, a todo trapo suena realmente glorioso. 

 

Prueba en carretera

Genial, cuando pulsamos el botón de arranque nos da la sensación de que estamos intentando arrancar un U Boat de la 2ª guerra mundial, parece que sufre y se retuerce, pero al cuarto pistonazo arranca y se tranquiliza.

Primera impresión; es una moto apta para todos los públicos, fácil de llevar y muy manejable.

A la posición de conducción te adaptas enseguida, hemos estado en esa posición 9 meses de nuestras vidas. Piernas flexionadas, brazos extendidos, tronco adelantado y manos a la altura de los hombros. A ralentí la vibración es un golpe carismático y característico en lugar de sacudidas, traqueteos y balanceo lateral de generaciones anteriores de Harley.

La LOW RIDER S se maneja con soltura en carreteras de montaña al menos dentro de los límites de su ángulo de inclinación de 33 grados. La forma en que han logrado hacer que este motor sea tan suave y refinado y, sin embargo, produzca tal poder de estiramiento es increíble, al abrir el acelerador por encima del ralentí, los 114 tirones y tirones continúan su aumento hacia la línea roja. La entrega no es rápida, pero es intuitivamente suave y precisa. En zonas urbanas con semáforos no pasa desapercibida, es blanco de miradas por su belleza estética y acústica.

               

La caja de cambios es un poco ruidosa, pero trabaja de manera limpia y sencilla, en recuperaciones para adelantamiento es progresiva y rápida, la retención del motor perfecta, trazando con precisión apenas tocamos los frenos y se deja llevar enlazando curvas y cambios de rasante con facilidad, insisto en su sonido, en toda la franja de aceleración es fascinante

Los frenos delanteros reforzados con dos discos gemelos de 300 mm y ABS tienen una potencia impresionante, junto con las horquillas ofrecen un soporte decente cuando exiges una frenada inmediata, el freno trasero, también un disco de 292 mm.

Depósito de 19 litros, para un consumo 6 litros cada 100 km, lo cual nos proporciona una autonomía de unos 275 km sin reserva, perfecto para tomarse un descanso en una gasolinera.

No ofrece mucho lujo por sus 21.600€. La LOW RIDER S viene con un asiento individual, un ajuste de suspensión mínimo y no tiene otros componentes electrónicos que no sean ABS básico, encendido sin llave y regulación de amortiguador trasero remota

Una moto para disfrutar del buen tiempo y para transformarte en un auténtico Bandit Rider.

Motocicleta cedida por HARLEY DAVISON VIGO

Plazas:   2

Fabricante:   Harley-Davison

Web fabricante:   http://www.harley-davidson.com

Importador:   Harley Davidson España, S.L.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

PRECIOS

LOW RIDER S    A PARTIR DE        21.600,00€   

COLORES

VIVID BLACK

BARRACUDA SILVER

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión periódica sencilla 140,00€

Cambio de neumáticos cada 12.500 km

PV Aproximado Juego de Noemáticos   395,00€

FICHA TÉCNICA

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 1.868 c/c

Ciclo 4 T

Disposición En V

Distribución DOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica secuencial ESPFI

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 102 mm x 114 mm

Compresión 10.5 :1

Potencia máxima declarada 93 CV a 5.020 rpm

Par máximo declarado 155 Nm a 3.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro4

Batería 12V 19AH

Transmisión primaria Cadena

Transmisión secundaria Correa

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Mecánico; por cable

Número de marchas 6

Relación primaria 34/46

Relación final 32/66

Chasis

Tipo de chasis Doble cuna de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Acero

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador progresivo

Regulaciones Precarga

Freno delantero

ABS Sí

Sistema 2 discos flotantes

Diámetro 300 mm

Pinza 4 pistones ABS

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 292 mm

Pinza 2 pistones ABS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 19 "

Material de llanta Magnum Gold 5 palos aluminio

Marca de neumáticos Michelin

Modelo de neumáticos Scorcher 31

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 110/90B19 62H,BW

Rueda trasera

Diámetro de llanta 16 "

Material de llanta Magnum Gold 5 palos aluminio

Marca de neumáticos Michelin

Modelo de neumáticos Scorcher 31

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 180/70B16 77H,BW

Dimensiones y prestaciones

Longitud máxima 2.355 mm

Distancia entre ejes 1.615 mm

Altura de sillín 690 mm

Avance 145 mm

Ángulo de dirección 28 º

Capacidad del depósito 18.9 l.

Peso declarado 295 Kg

Consumo 5,6

Equipamiento

Cuentarrevoluciones

Reloj horario

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Testigo de reserva

Warning

Pata de cabra

Localización

Canido - Vigo

Jose Arufe